Мой друг, находясь в местах не столь отдалённых, не теряет бодрости духа и, после присланной распечатки публикации , не смог удержаться и понарассказал мне много интересного об истории флота. Чем и делюсь с его разрешения.
Текст набран с рукописи, иллюстрации добавлены мной.

Несколько дополнительной информации про линкоры, как и обещал:)

Слово линкор означает «линейный корабль», т.е. корабль призванный сражаться в линейном строю и громить своей артиллерией идущую параллельным курсом железку противника. Само слово линкор чисто наше рассейское. Прототипом этих кораблей послужил английский корабль «Дредноут».

Надо сказать, что тогда, до 2-й мировой войны включительно, англичане были законодателями моды в военном корабельном строительстве, только после войны пальма первенства перешла к США. Так вот эти самые англичане имели право гордиться собой т.к. в отличие от нас, россиян, они очень вдумчиво проанализировали исходы морских сражений русско-японской войны 1904-1905 гг. Их было 3 крупных - прорыв из Порт-Артура с участием броненосцев, сражение 3-х русских крейсеров Владивостока с крейсерами японцев и, конечно, Цусима. Принципиально - самыми мощными кораблями тогда были броненосцы. Главный калибр 2 башни по 2 пушки по 12 дюймов, а дальше кто во что горазд. Японцы были и мощнее (быстрее, больше артиллерии среднего калибра) и лучше имели снаряды. И англичане решили, что нужно усилить главный калибр, отказаться от среднего и понизить высоту надстроек. Так появился «Дредноут» - первый в мире линкор. Он нёс 4 башни сначала по 2, потом по 3 пушки 12 дюймового калибра. Кстати, первый раз я это название узнал из романа «Железный поток» Серафимовича. Там есть сцена, когда один из героев по кличке «где моя рота» указывает на море и спрашивает: «Что это за утюг?», на что ему матрос отвечает: «Сам ты утюг, это дредноут. Как причешет из своих 12 дюймов, так и мокрого места не останется». Ну или как-то так.
Так вот, те корабли, что мы называем линкорами, во всём мире звали дредноутами. А вот настоящие линкоры появились во 2-й мировой и несли уже не 4 башни, а 3 (две на носу и одну на корме) и имели от 3 до 4 орудий на башню и калибр не 12, а 14 дюймов. И уж совсем монстрами были два японских линкора 2-й мировой - «Ямато» и «Мусаси». Эти несли в 3 башнях 12 15 дюймовых орудий. Я вот почему так подробно об этом пишу. Один из Балтийских линкоров серии «Севастополь», а именно «Полтава», который после революции ессесно переименовали в «Михаил Фрунзе», был введён в строй в 1914 году и успел повоевать на Балтике в 1-ю мировую, а потом его постигла печальная участь - в 1919 на нём случился пожар по вине экипажа (те ещё были специалисты краснофлотцы, только и могли перепоясанные патронными лентами Учредительные Собрания разгонять - Железняки хреновы). Короче линкор сгорел!

Его не стали восстанавливать. Почему - не знаю, если честно, ведь он остался на плаву. Думаю, просто не осталось технически грамотных специалистов. А вот ещё одно отступление. Война американцев с Ираком. Иракцев обстреливает Томагавками линкор ВМФ США «Миссури». Однотипный (!!!) нашим. Вот интересно, а почему такие тупые (как многие у нас считают) америкосы не порезали на металл как мы свою «Полтаву» или не превратили в плавучую мишень, как оставшиеся два в живых после 2-й мировой - «Красный Октябрь» (бывший «Гангут») и «Севастополь»? А взяли их любовно перевооружили, да так, что они ещё будут служить и служить. Но нам видно лучше, мы же умнее:(

Так вот, «Полтава» сгорела и две башни главного калибра КБ-3-12 перевезли на Дальний Восток во Владивосток и оборудовали на острове Русский батарею из 2-х башен. Она не стреляла, но должна была оборонять Владик с моря от японцев, от тех самых «Ямато» и «Мусаси». (Кстати, очень знаковые для японцев названия, как нибудь потом напишу, почему знаковые, а то уж совсем растекаюсь мыслью по древу). Конечно, линкоры были более дальнобойные, но! Это море и значит качка, и значит сложнее прицел, а во-вторых, японцы, несмотря на их калибр, не имели дальнобойных снарядов и значит им сложнее было поразить батарею, ведь она в скальном, залитом бетоном, грунте. Но не случилось и слава Богу. А вот судьба «Ямато» и «Мусаси» была хреновой, они тоже ничего не сделали и были тупо утоплены американскими самолётами когда пошли на Сингапур, чтобы разблокировать японскую сухопутную армию.

И ещё одно. Севастополь во 2-й мировой обороняла точно такая же двухбашенная батарея. Только в отличие от батареи на о. Русском она имела 360 градусов сектор обстрела и потому защищала Севастополь с суши и её судьба была печальной, но Славной. Они дали прокакаться гитлеровцам по полной программе. Так вот это были башни с «Императрицы Марии», которая по невыясненным причинам взорвана и затонула в бухте Севастополя перед 1-й мировой. Это корабль из той же серии «Севастополь». На Чёрном море было заложено 3 таких судна, но в строй введена была только «Императрицы», остальные были недостроены и потому распущены большевиками на металл!

У Черноморской базы Севастополя, по-моему, вообще слава какой то убийцы флота! Там же, в 1955 году, после ВОВ, взорвался и затонул после похода линкор «Новороссийск». Самый мощный линкор этого моря, полученный СССР по репарации у Италии. Как раз типа японского «Ямато», только калибр меньше - 14, а не 15 дюймов. Говорят, что его взорвали итальянские боевые пловцы. Но это отдельная история:) И есть у меня полно Славных и не очень историй о том, как воевали корабли России на Балтике и Чёрном Море в 1-ю мировую войну:) Фууу… Вроде всё :)

Пара уточнений по поводу линкоров типа «Севастополь».
Действительно эта серия была заложена после анализа причин поражения под Цусимой и после изучения опыта англичан по постройке корабля под названием «Дредноут», который дал позже название судам этого типа - дредноуты, которые были переименованы позже в линкоры. Кстати, слово линкор означает линейный корабль, смысл этого корабля сражаться в линии, т.е. на этих махинах до конца 2-й мировой войны предназначалось использовать сражение в линию! Это распространённый тип морских сражений парусников, когда они сходились в две линии друг параллельно другу и хреначили бортами (3-5 палубными рядами пушек) друг друга. Представляешь, какая узость мышления была тогда у англичан, как у основателей ВМФ моды?
Кстати у Серафимовича в «Железном потоке» есть упоминание того, как дредноут расстрелял с моря колонну красноармейцев железного потока…
Отвлёкся… Ну дык я про «Севастополь». Заметь, именно «Севастополь» называлась эта серия! Потому, что вместе с 3 балтийцами строились и 3 черноморца, и головной корабль черноморцев назывался «Императрица Мария». И немцы (уже тогда потенциальные противники) сильно трухались его на Чёрном море. Очень тёмная история с этим линкром. Он подорвался на рейде Севастополя и затонул мгновенно. Погибли сотни людей. Причина так и не понятна, но склоняются к мысли, что это была диверсия немцев. Может помнишь детскую книгу «Кортик», там есть упоминание этого, а из поздней беллетристики есть Акунинские фантазии на эту тему… Этот линкор был гораздо известнее «Петропавловска».
Да, ещё одно отступление от темы. После того, как был уничтожен этот линкор, немцы решили, что у них нет теперь противника на Чёрном море и их рейдер (по-моему) «Гебен», это вариант тяжёлого крейсера с вооружением близким линкорам типа «Севастополь», но с меньшим бронированием и большей скоростью хода может безнаказанно разбойничать в Чёрном море. Но обломались! У Севастополя (порта) было 3 броненосца типа «Слава», это корабли, которые были однотипны тем, что погибли в Цусиме (4 орудия 12 дюймов в двух башнях) против 12 орудий, 14 дюймов у современных линкоров, или против 9 орудий 12 дюймов у «Гебена». Но при этом они тихоходны и не очень уж бронированы по понятиям 1914 года. Так вот, «Гебен» напал на Одессу, расстрелял город, утопил один корабль и нарвался на 3 броненосца и был уверен, что раздолбает старые русские калоши за счёт своих более дальнобойных и скоростных орудий и скорости своего хода. ХрЕна!

Русские очень тщательно проанализировали причины поражения в Цусиме и придумали супер «инновационную идею» и воплотили её на этих броненосцах. Суть - все 3 корыта управлялись по огню с одного корабля и поэтому они брали «Гебен» в кольцо (а не в кильватерной линии, как немчура рассчитывала) и задолбали его так, что он спасся только за счёт своего хода:)
И ещё одно отступление. В отличие от англичан у русских была традиция именовать новую серию по выдающимся кораблям предыдущей. Поэтому у новой серии было название «Севастополь». Это броненосец, погибший в Порт-Артуре. А первенец балтийский был назван «Петропавловск» по имени броненосца, на котором погиб адмирал Макаров (тот самый, который сконструировал «Ермак», про который ты пишешь и про него есть отдельная история) и художник Верещагин, после того, как «Петропавловск» подорвался на японской минной банке в виду рейда Порт-Артура.

Ну а про «Марат» ты, наверное, знаешь уже. Та ещё история. И, кстати, участие «Марата» («Петропавловска») в боевых сражениях на Балтике в 1-ю мировую войну тоже очень небольшое:) И вообще морские сражения немцы-русские на Балтике в 1-ю мировую это отдельная тема! Там всё было скверно для русских ибо в отличии от черноморцев на Балтике было полное уныние. И немалую роль в этом сыграло то, что единственный адмирал способный надрать (и он сделал бы это!) был Н.О. Эссен, но он умер накануне, по-моему, от пневмонии.

Кстати (опять, кстати, потому что в русской морской истории всё очень тесно переплетается) Эссен был последним капитаном, который погиб в Порт-Артуре. Его подорвали японские миноносцы, когда он тайно готовился к прорыву из блокады в скрытной бухте у полуострова Тигровый мыс. Но уж очень хороша была у японцев агентура в Порт-Артуре. Так вот Эссен требовал дать сражение японцам в проливах Моонзунда, но умер. Сражение всё же состоялось, но не так и не теми силами русских и русские были разбиты. Об этом есть много литературы. Сражения русских в 1904-1905, в 1-ю и 2-ю мировую - это мой конёк и одна из любимых тем.

Для оформления использованы фотооткрытки с сайта Фотолаборатория от Steve

Германская броненосная канонерская лодка "Веспе". С гравюры того времени.

К концу 1880-х гг. германский броненосный флот состоял из 7 фрегатов ("Гроссер Курфюрст", "Кёниг Вильгельм", "Фридрих Карл", "Кронпринц", "Кайзер", "Дойчланд", "Пройссен", "Фридрих дер Гроссе"; 6 корветов: "Ганза", "Ольденбург", четырех типа "Саксен" и 13 канонерских лодок).

В 1884 году, по выполнении программы 1873 года, при обсуждении вопроса дальнейшего развития флота было признанно такое количество построенных броненосных кораблей достаточным, даже и в случае основания новых военно-морских баз во вновь занятых колониях (германская Юго-Западная Африка, Того, Камерун, острова Полинезии). Признавая целесообразным увеличивать количество боевых судов первой линии, морское министерство Германии не желало допускать и уменьшения их числа. Если какое-нибудь из судов устареет, было решено взамен безотлагательно приступать к постройке нового.

3. Первые броненосцы Германии
Броненосный таран "Принц Адальберт"

Первый броненосец, включённый в состав военно-морского флота Пруссии.

Назван в честь Генриха Вильгельма Адальберта (1811-1873 гг.) – младшего брата короля Фридриха Вильгельма II* инициатора создания германского флота, прусского адмирала, с 1853 г. командующего флотом.

"Принц Адальберт" – один из двух кораблей ("Хеопс" и "Сфинкс"), строившихся во Франции для Конфедератов (южные штаты Америки в период Гражданской войны). Уже после спуска на воду "Хеопс" перекупила (в январе 1865 г.) Пруссия за 620900 талеров или 1 863 тысячи марок. 10 июля корабль прибыл в Германию, 29 октября 1865 г. был переименован в "Принц Адальберт" и 9 июня 1866 г. после перевооружения вступил в состав флота, но вскоре зачислен в блокшивы. 23 октября 1871 г. из-за ветхости корпуса его причислили к порту.

28 мая 1878 исключён из списков флота и в том же году разобран в Вильгельмсхафене. Механизмы корабля, ещё вполне работоспособные, продали. Вторично броненосный корабль с таким именем был зачислен в списки германского флота уже в начале XX века. Это был броненосный крейсер, активный участник войны на Балтике в 1914-1915 гг.

Второй корабль этого типа, "Сфинкс", после неудачной попытки Дании перекупить его, был передан Южным Штатам Америки, но вскоре попал в аварию, перешёл в состав флота Северных Штатов, назывался "Стоунвэл Джексон" ("Stonewal Jackson"). Позднее его продали Японии, где он был назван "Кокецу-Кан", и впоследствии переименован в "Адзума".

Броненосный таран "Принц Адальберт" (Наружный вид. 1870 г.)

Основные кораблестроительные элементы: водоизмещение 1479 т официальное, 1440 т нормальное, 1560 т полное, длина 50,48 м (по конструктивной ватерлинии), 52,36 м (между перпендикулярами), 56,96 м (наибольшая), ширина 8,78 м, 9,92 (конструктивной ватерлинии), осадка 4,94 м (носом), 5,02 м (кормой), высота борта 5,78 м, глубина интрюма 5,18 м.

Корпус – композитный, набор собран из железных конструкций и поверх деревянной обшивки был покрыт тонкими медными листами для защиты от обрастания подводной части. Носовая часть имела сильно выступающий вперёд таран, шпирон которого являлся продолжением киля. На расстоянии примерно 2/3 длины от форштевня киль раздваивался в стороны от диаметральной плоскости, образуя между обеими ветвями обводы в виде арки.

Корабль имел 2 гребных вала 2 винта и 2 руля. Вертикальный борт на высоте 0,8 м от ватерлинии загибался внутрь. Между броневьШи казематами и позади кормового находился тонкий фальшборт, который во время боя убирался.

Корпус "Принца Адальберта" строился некачественно и во время службы постоянно протекал из-за плохой подгонки деталей набора и обшивки. Из-за этого недостатка корабль получил прозвище "хромой принц" (сам принц Адальберт был хромым).

Сравнительные тактико-технические характеристики броненосных таранов "Принц Адальберт" и "Аффондаторе" (Италия)
Основные характеристики	"Принц Адальберт"	"Аффондаторе "
Г од спуска на воду	1864 г.	1865 г.
Основные размерения (м):
(длина х ширина х осадка)	52,36 х 8,78 х 4,94	93,8 х 12,2 х 6,35
Водоизмещение	1 560 т	4 307 т
Мощность механизмов	1 200 л.с.	2 717 л.с.,1 винт
Скорость	9,5-10,1 узла	12 узлов
Бронирование	114 мм Б,	127 мм
Вооружение(число калибр)	3 210 мм	2 229 мм Армстронга

"Принц Адальберт" имел пояс из кованого железа толщиной 127 мм по ватерлинии который крепился к тиковой подкладке и борту. Суммарная толщина борта (вместе с бронёй) – около 0,7 м. Артиллерия защищалась 114-мм бронёй, также на тиковой подкладке. Крепление брони оказалось очень плохим и, в итоге её пришлось перевешивать и укреплять. Корабль имел два броневых каземата на верхней палубе носовой и кормовой. Носовой был образован продолжением вверх брони бортов и прикрыт сзади закруглённым броневым траверзом (т.е. в плане имел треугольную форму). Кормовой располагался перед грот-мачтой (восьмиугольный с закруглёнными углами, в плане близкий к овалу), по всей ширине корпуса.

Механизмы и котлы корабля изготовила фирма "Mazeline" в Гавре. На корабле были установлены две горизонтальные двухцилиндровые паровые машины простого расширения, 2 котла коробчатой формы. Два четырёхлопастных винта развивали 72 оборота/мин. на полном ходу. На пробах достигли полную скорость 9,5 узла при мощности 1200 л.с. и 10,1 узла наибольшую. Запас угля составлял 96 т, дальность плавания – 1200 миль при скорости 8 узлов. Время полной циркуляции составляло около 4 минут, что в то время считалось неплохим результатом.

"Принц Адальберт" имел удовлетворительную устойчивость на курсе как под парами, так и под парусами, хотя таранный форштевень поднимал очень большой бурун. Первоначально "Принц Адальберт" получил парусное вооружение брига (площадь парусов 740 кв. м), но позже был переоснащён в марсельную шхуну (площадь парусов – 677 кв. м). Грот-мачту первоначально установили внутри каземата, но позже перенесли дальше в корму. Руслени стояли снаружи корпуса.

Первоначально было установлено 3 170-мм (36-фунтовых) орудия, из них одно в носовом броневом каземате, имевшем 5 орудийных портов и 2 в неподвижных башнях в кормовом каземате, имевшем 2 порта (по диагонали). В 1865 г. корабль перевооружили на новые орудия Круппа: 1 210 мм/19 калибров (боекомплект 76 снарядов) стояло на орудийной платформе в носовом каземате с 3 портами, 2 210 мм/25 калиб- . ров (боекомплект 142 снаряда) стояли на орудийной платформе в кормовом каземате по диаметральной плоскости.

Экипаж "Принца Адальберта" насчитывал 10 офицеров и 120 матросов.

Монитор "Арминиус"

Арминиус – вождь древнегерманских племён, организатор войны против римлян.

Корабль был приобретён Пруссией на средства, собранные по добровольной подписке, объявленной на создание немецкого военного флота. Стоимость составила 62890 талеров (1 886847 марок). "Арминиус" прослужил недолго – с 1872 г. переклассифицирован в учебное судно машинистов, а с 1882 г. в тендер при крейсере "Блюхер". С 1881 г. часто использовался в качестве ледокола в Киле. 2 марта 1901 года исключён из списков флота и продан на слом за 72 тысячи марок. В 1902 г. его разобрали в Гамбурге.

Проект корабля разработал кэптен английского флота Купер Кольз (автор проекта печально знаменитого "Кэптена"). Построен фирмой "Сэмюда Бразерс" в Лондоне.

Основные кораблестроительные элементы: водоизмещение 1725 т официальное, 1653 т нормальное, 1829 т полное, 1609 т у модернизированного корабля, длина 61,6 (по конструктивной ватерлинии), ширина 10,9 м (по конструктивной ватерлинии), осадка: 4,32 м носом, 4,55 м кормой (после модернизации уменьшилась до 4,25 м), высота борта 5,67 м по миделю. Над водой корпус возвышался всего на 1,25 м.

Железный корпус "Арминиуса" со шпироном в носовой оконечности разделялся на восемь отсеков. Корабль был почти идентичен датскому монитору (впоследствии броненосцу береговой обороны) "Рольф Краке", по типу которого был построен в 1865 году и русский двухбашенный монитор "Смерч".

Бронировался корабль кованым железом, уложенным на тиковую подкладку (стандартная практика судостроения того времени). Плиты изготовил завод Брауна в Шеффилде. Бронировалась вся площадь надводного борта. Ниже ватерлинии пояс опускался на 0,9 м. Толщина брони колебалась от 76-мм у оконечностей до 114-мм в центральной части (на 229-мм тиковой подкладке). Обшивка корпуса состояла из железных листов толщиной в 2 мм.

После Крымской войны русский военный флот оказался в неуте^ шительном положении. Кроме парусных кораблей, которые сраэзг же оказались негодными для боевой службы, в состав флота входили: в Балтийском море 1 винтовой линейный корабль, 1 винтовой фрегат, 10 колесных пароходов, 18 небольших пароходов и 40 винтовых канонерских лодок, в Черном море - 12 колесных пароходов, в Белом море - 2 небольших колесных парохода, в Каспийском море - 8 таких?ке пароходов и на Дальнем Востоке, в устье Амура, - одна винтовая шхуна и три колесных парохода.

Предстояла первоочередная задача - создание винтовых кораблей. Хотя промышленность страны и, в частности, казенные адмиралтейства и заводы не были подготовлены к этой работе, но, при содействии появившихся в то время предприятий по производству частей механизмов и при энергичной деятельности морского ведомства, задача была разрешена. Были сделаны предложения разным заводам принять на себя приготовление механизмов для винтовых кораблей. Затруднение было в том, что ни один завод в то время не мог взять на себя изготовление машин полностью; приходилось заказывать части механизмов на разных заводах и собирать их на верфи. Это обстоятельство усилило деятельность заводов и дало толчок к их дальнейшему развитию.

" Ограничительные условия этого трактата были отменены только в 1871 г. после франко-ирусской войны. ,. а

В 1858 г. во флоте уже было 6 винтовых Л1шейных кораблей, 5 винтовых фрегатов, 17 винтовых корветов, кроме колесных пароходов и канонерских лодок. Но с появлением за границей железных броненосных кораблей и нарезной артиллерии русские корабли опять попадали в положение, подобное тому, как перед Крымской войной. Для первого опыта в 1863 г. были обшиты 100-л«л« железной броней два строящихся деревянных винтовых фрегата Севастополь и Петропавловск ^ и в том же году было заказано в Англии первое железное броненосное судно - батарея Первенец водоизмещением 3300 т (длина 66 м, ширина 16 м, осадка около 5 м), с ІІ2-ММ броневым поясом по всей ватерлинии, вооруженная 26- 68-фунтовыми орудиями в бортовой установке.

6 дальнейшем решено строить у себя исключительно железные корабли. С этой целью Морское ведомство приняло ряд энергичных мер по капитальному переустройству казенных верфей для приспособления их к железному судостроению, а также для содействия развитию существовавших и основанию новых механических и судостроительных заводов.

Специальной комиссии было поручено составить план переустройства Нового адмиралтейства с расположением в нем новых элингов и мастерских. К строительным работам было приступлено в апреле 1863 г.; механизмы и станки для судостроительной мастерской были доставлены морем из-за граниіщ в течение навигации того года, и в августе паровая механическая мастерская железного судостроения начала действовать. В ней находилась паровая машина с двумя котлами, машина для изготовления заклепок, станки для обработки железа, прессы, кузнечные горны, чугунные плиты для выгибки листов и профильного железа, а также краны для подъема тяжестей. В каменном сарае, служившем для сохранения леса, был устроен склад хранения железа, впоследствии вторая судостроительная мастерская. Между этими двумя мастерскими построен новый деревянный элинг (впоследствии на его месте был возведен большой каменный элинг). Устроены слесарно-токарные, медно- и железокотельные и меднолитейные мастерские, паровая кузница, рельсовые пути между складами, мастерскими и элингами, а также подъемный кран на берегу Невы.

Для постройки в России первого железного броненосного корабля, пловучей батареи Не тронь меня, был избран Галерный островок, расположенный при впадении реки Фонтанки в Большую Неву. Раньше там находились магазины такелажа, пеньки и др. С 1834 г. на нем производилась постройка небольших парусных и гребных судов - лоцманских, маячных, камепей (суда для проводки крупных парусных кораблей), велась тимберовка парусных кораблей, а в 1854-1857 гг. были построены деревянный фрегат, ряд канонерских лодок, один пароходо-фрегат и два клипера. Для ознакомления русских корабельных инженеров с новым для них делом было решено строить корабль у себя, но постройку поручить английскому завод-

^ Водоизмещение 6200 т, длина 90 м, ширина 16 м, мощность машины "SOU лс, скорость хода 11 узлов.

чику Митчепю, с привлечением из Англии инженеров и мастеров; морское ведомство обязывалось построить элинг со всеми приспособлениями, оборудовать мастерские, склады и др. В январе 1863 г. была начата постройка этой батареи (рис. 175), а в июне 1864 г.

Рис. 175. Общий вид пловучей батареи Не тронь меня.

она спущена на воду. Вооружение батареи, одинаковой по размерам с Первенцем, состояло из 14-203-лш нарезных орудий. Бронирование батареи показано на рис. 176.

Так как в то время первоочередной задачей было создание кораблей для обороны Кронштадта и берегов Финского залива, то было решено заменить существующие старые и слабые канонерские лодки более си.чьными судами нового типа. Для этой цели наиболее подходили американские мониторы. Поэтому была послана в США комиссия для ознакомления с этими судами и решено построить у себя 11 железных броненосных канонерских лодок по типу мониторов (десять однобашенных и одна двухбашенная) водоизмещением 1400-1600 m, с одним 381-л«л« орудием в башне, замененным впоследствии двумя 229-л«л« нарезными. Кроме того, дан заказ на третью пловучую батарею Кремль.

Так как все эти корабли невозможно было строить в казенном адмиралтействе, то был! объявлен конкурс на кондиционную их постройку. Этим давалась одновременно возможность развития судостроительных верфей в России. Два монитора Ураган и Тифон были заложены в Новом адмиралтействе для постройки казенными средствами, один (двухба-шенный) Смерч передан Митчелю, два - Броненосец и Латник - заводу Kappa и Макфер-сона в Петербурге, два - Колдун и Вещун - бельгийскому обществу «Кокерипь» для постройки на верфи, устраиваемой ими в Петербурге на Гутуевском острове, два - Стрелец и Единорог - предпринимателю Кудрявцеву с правом пользоваться стапелем на Галерном островке и выписать необходимые станки из-за границы и два - Лава и Перун - новому заводу Семянни-кова и Полетики (Невский завод); последним была передана также постройка пловучей батареи Кремль. ^

Рис. 176. Бронирование пловучей батареи Не тронь меня.

Завод Kappa и Макферсона (в будущем Балтийский судостроительный и механический завод) начал свое существование с того, что сахарозаводчик Kapp привлек англичанина Макферсона, судового механика и известного в морских сферах специалиста, в компанию для совместного основания литейного, механического и судостроительного завода, обеспеченного казенными и частными заказами. Для этой цели в 1856 г. ими был приобретен участок земли на Васильевском острове и оборудован необходимыми мастерскими для постройки судовых машин и котлов. В период владения заводом этой компанией был построен ряд кораблей для Морского ведомства. С расширением производства завод обременил себя задолженностью и в 1871 г. по конкурсу был приобретен английским обществом с правлением в Лондоне и получил название «Балтийского». Это общество также оказалось в большой задолженности, и в 1875 г. завод был преобразован, правление переведено в Петербург, в состав его введен директор, назначаемый Морским ведомством (таковым был способный и знающий администратор М. И. Казн), и назначены русские корабельные инженеры. В 1894 г. завод поступил в полную собственность Морского ведомства, как единственного заказчика и распорядителя делами завода.

Изготовление механизмов для указанных выше кораблей производилось на заводе Kappa и Макферсона, на Невском и на заводе Берда (в будущем Франко-русский завод), башни на ижорских заводах, броня заказывалась в Англии, но туда были командированы мастера ижорских заводов для изучения броневого дела и постановки этого производства в России.

По мере развития артиллерии чугунные орудия заменили стальными, заряжающимися с казенной части (орудия завода Крупна в Германии). Первое время заказ их производился заграничным заводам, но затем орудия стали изготовляться на Обуховском сталелитейном заводе. Этот завод был основан в 1863 г. по инициативе директора ЗлатоусФовского горного завода П. Обухова, выработавшего способ производства стали, не уступающей заграничной. Снаряды до 1872 г. изготовлялись на частных заводах (в том числе и на заводе Н. Путилова), а затем на уральских заводах.

В Кронштадте в 1858 г. был закончен оборудованием пароходный завод для постройки машин, котлов и ремонта их, а также быд построен третий сухой док (бывш. Константиновский) для новых кораблей. Архангельский порт, потерявший свое значение с прекращением деревянного кораблестроения, упразднен.

Таким образом, введение железного судостроения способствовало развитию промышленности и новых производств в России, в истории русского кораблестроения 1863 год должен быть отмечен как начало перехода к железным и броненосным кораблям и широкого развития деятельности верфей и заводов.

в 1864 г. была решена постройка восьми броненосных кораблей разного типа, а именно: двухбашенных лодок Чародейка и Русалка, Двухбашенных фрегатов Адмирал Спиридов и Адмирал Чичагову трехбашенных фрегатов Адмирал Грейг и Адмирал Лазарев, а также двух рангоутных фрегатов Князь Пожарский и Минин. Первые двелодки, низкобортные, водоизмещением 1940 m каждая, забронированы ІІ2-ММ железной броней, с утонением в носу и в корме до 85 мм, вооружены 4-229-мм нарезными орудиями. Они представляли усовершенствованный тип монитора с двойным дном, более мореходный, 1 строились на Галерном островке по подряду Митчелем, механизмы изготовлялись на заводе Берда. Башенные фрегаты водоизмещением 3500 m, также низкобортные, имели бортовой броневой пояс по ватерлинии (150-88 мм) и по два 229-мм орудия (впоследствии заменены одним 280-л«л«) в башне, забронированной 165-138-л«л« железной броней. Первые два (с механизмами) строились на Невском заводе, а из вторых Адмирал Грейг в Новом адмиралтействе, а Адмирал Лазарев на заводе Kappa и Макферсона, который изготовлял и механизмы (по 1900 лс) для этих двух фрегатов.

Указанные выше шесть кораблей представляли собою броненосцы береговой обороны для защиты Кронштадта с расчетом на плавание в Финском заливе. Они были спущены на воду в 1867-1868 г.

Постройка фрегатов Князь Пожарский и Минин была вызвана появлением в Англии казематных броненосцев типа bellerophon по проекту Э. Рида. Имелась в виду необходимость броценосца, могущего совершать дальние плавания. Оба корабля одинаковых размеров: водоизмещение 4500 т, скорость хода около 12 узлов. Первый был построен в 1868 г. по типу Bellerophon (рис. 98) со ІОО-мм броней по ватерлинии и 112-мм казематом для 8-229-л«л« орудий (впоследствии 8-203-л«л« и 2-1Ь2~мм орудия на верхней палубе с поворотными платформами). Второй, заложенный одновременно в 1864 г. ; испытал во время постройки ряд переделок. Так как взгляды на лучший тип броненосного корабля еще не установились, то предполагалось, учитывая успехи кораблестроения в Англии, сделать корабль башенным по типу Captain капитана Кольза; таковым он и был спущен на вод> в 1869 г. Однако гибель в 1870 г. Captain заставила приостановить постройку и превратить Минина в броненосный крейсер.

Как было указано выше (§ 15), возникновение класса крейсеров вызвало в Англии постройку таковых типа Inconstant без броневой защиты. В России не было кораблей, годных для океанского плавания; и приходилось, в случае необходимости, посыпать старые деревянные винтовые корабли, утратившие боевое значение. Поэтому в 1869 г. выработан проект океанского крейсера, сильнее английских, с броневым поясом по ватерлинии. По этому проекту в 1870 г. были заложены два крейсера Генерал-Адмирал и Герцог Эдинбургский водоизмещением 4600 m с артиллерией: 4-203-мм орудия в бортовых выступах (спонсонах) на верхней палубе и 2-152-л«л«, по одному в носу и в корме на поворотных платформах. Скорость хода первого 13,6 узла, а второго 15,3 узла. Крейсера эти могли ходить и под парусами. ^

" Русалка погибла в 1894 г. во время шторма на пути из Ревеля в Гельсингфорс. Причиной ее гибели была весьма малая, как и у всех мониторов, остойчивость при невысоком надводном борте.

^ Из-за финансовых затруднений и неполадок с механизмами крейсера эти строились долго: первый спущен в 1873 г.. второй в 1875 г., оба были готовы в 1880 г.

По этому типу и был перестроен Минин (рис. 177). Башни были сняты и заменены 4-203-л«л« орудиями в бортовых спонсонах и І2-152-ММ по бортам на верхней палубе; механизмы были заменены более сильными. Эти переделки увеличили водоизмещение крейсера до 5740 т, увеличили скорость хода до 14 узлов, но задержали готовность его до 1878 г.

Таким образом, Россия первая осуществила идею броненосных нрейсеров; примеру ее последовала и Англия.

Кроме того, для океанского крейсерства в период 1873-1880 гг. были выстроены на русских верфях восемь винтовых, с парусным вооружением, неброненосных клиперов водоизмещением 1330 т, со скоростью хода 11-13 узлов, вооруженных тремя 1Ъ2-мм орудиями на верхней палубе, с поворотными платформами. Первые четыщ - Крейсер, Джигит, Разбойник и Стрелок - железные, без двойного дна, но с водонепроницаемыми переборками, остальные - Наездник, Пластун, Вестник и Опричник - имели корпус, построенный по смешанной (композитной) системе, т. е. железный набор и деревянную обшивку. Для защиты от обрастания подводная поверхность этих клиперов была обшита цинковыми листами.

Война с Турцией и напряженное политическое положение в Европе обязывали русское правительство иметь в заграничном плавании значительное количество военных кораблей для защиты от возможных неприязненных действий Англии. Между тем в наличии годных для такого плавания кораблей было мало. Ввиду этого последовало оригинальное решение: на зафрахтованном пароходе было отправлено в США 66 офицеров и 600 матросов для приобретения там пароходов, превращения их в военные крейсера и отправления оттуда в плавание по местам назначения. Таким путем были получены четыре крейсера Европа, Азия, Африка и Забияка водоизмещением 3100-1200 т, со скоростью хода 13-14,5 узла, вооруженные каждый 3-152-л«л« орудиями.

Для довершения береговой зашиты Кронштадта было построено девять мелкосидящих канонерских лодок типа Ерш водоизмещением 360-440 т, со скоростью хода 7-9 узлов, вооруженных одним 280-л«л« орудием. Они представляли собою ряд пловучих артиллерийских платформ, строившихся в то время и в Англии. Корпус их был построен по композитной системе.

Обеспечение береговой защиты в Балтийском море дало возможность приступить к осуществлению крупного мореходного броненосца. В 1869 г. был заложен на Галерном островке первый броненосец Петр Великий, водоизмещением 9665 т, со скоростью хода 14 узлов; механизмы мощностью 8200 лс были заказаны заводу Эльдера в Англии. Броневой пояс был толщиной 350-200 мм, верхняя

Рис. 177. Броненосный крейсер Минин.

палуба была покрыта 1Ъ-мм броневыми плитами. Артиллерия состояла из 4-20Ъ-мм орудий в двух башнях, защищенных 350- 300-лш броней. Первые механизмы для броненосца были изготовлены на заводе Берда, но на испытании корабль развил скорость хода 12,5 узла вместо проектных 14. Эти затруднения с механизмами задержали готовность его до 1877 г., а в 1881 г. он был отправлен в Англию для постановки новых машин и котлов усовершенствованного типа. Корабль был проектирован по типу английского броненосца Dévastation (рис. 105). *

В дальнейшем, по причине неустановившихся еще взглядов на лучший тип мореходного броненосца, финансовых и производственных затруднений, было решено строить броненосные крейсера по типу уже построенных и оказавшихся удачными. Предположено создание четырех крейсерских отрядов, по три крейсера в каждом, могущих обеспечить интересы России в Тихом океане против возрастающего там влияния Англии и Японии. В первую очередь (1881- 1883 гг.) были заложены два броненосных крейсера Владимир Мономах и Дмитрий Донской, а в 1884 г. Адмирал Нахимов. ^ Первые два крейсера представляют улучшенный тип Минина; водоизмещение каждого 6000 т, скорость хода 15-16 узлов, артиллерия такая же, толщина бортового броневого пояса уменьшена до 150 мм.. Как и предыдущие крейсера, они могли ходить и под парусами. Крейсер Адмирал Нахимов, водоизмещением 8000 т, со скоростью хода 17,5 узла, имел 225-лел< бортовой броневой пояс и артиллерию, состоящую из 8-203-л«л« орудий в четырех башнях и 10-ІЬЧ-мм по бортам (рис. 178).

В 1888 г. был построен подобный же крейсер Память Азова, водоизмещением 6700 т, со скоростью хода 17 узлов, с броневым 200-л«л« поясом по ватерлинии в средней части с траверзами и карапасной палубой в оконечностях; первоначальное его вооружение состояло из 2-Ж3-л<л< орудий в забронированных бортовых спонсонах и 13-\Ъ2-мм орудий под верхней палубой (одно носовое и двенадцать по бортам). Все эти броненосные крейсера имели плоскую 50-лш броневую палубу над бортовым поясом.

Появление броненосных крейсеров в России вызвало ответную постройку в Англии двух крейсеров Impérieuse и Warspite (§ 15).

Броненосцы в Балтийском море после Петра Великого не строились до 1887 г.

После франко-прусской войны стеснительные условия Парижского трактата 1856 г., допускавшие в Черном море наличие только шести русских военных корветов водоизмещением не более 800 m.

" Насколько интенсивно шло развитие артиллерии, можно видеть из ни;ке-следующего сравнения. Один из самых сильных деревянных кораблей пятидесятых годов 84-пушечный линейный корабль Прохор имел 78-36-фунтолых пушек и 6-2-пудовых коротких бомбовых пушек, стрелявших разрывными бомбами. Залпом из всех своих пушек с обоих бортов Прохор выбрасывал около ■1350 кг металла, а Петр Великий из 4-305-л4.и орудий - около 1190 кг, но механическая работа, производимая его залпом, была в три раза больше, чем у Прохора.

" Корабли эти в дальнейшем были перевооружены новыми 152-л<.« орудиями, участвовали в бою при Цусиме и потблп в Японском море.

были отменены, и явилась возможность возрождения Черноморского флота.

Ввиду беззащитности Черноморского побережья, особенно Днеп-ровско-Бугского лимана и Керченского пролива, решено было создать, в дополнение к береговым укреплениям, броненосные суда с сильной артиллерией. По местным условиям к ним предъявлялись требования - небольшие размеры, малая осадка, броня и артиллерия сильнее, чем на всех иностранных броненосцах. При нормальных условиях эти требования можно было осуществить лишь на корабле крупных размеров, что не допускалось. Поэтому был принят проект адмирала Попова - круглого корабля, дающего возможность осуществить эти требования. Намечена была постройка десяти таких судов, названных поповками, но в 1873-1876 гг. было по-

Рис. 178. Броненосный крейсер Адмирал Нахимов.

строено только два: Новгород и Вице-Адмирал Попов. Этот тип судов не удержался во флоте по причине технических недостатков, обнаружившихся на испытаниях, и трудности управления (неустойчивость на курсе, вращение вокруг оси после выстрела), хотя, как пловучие форты, они обнаружили достаточную скорость хода (6 - 7 узлов) и устойчивость артиллерийской платформы. Поповка Новгород, при диаметре 30,8 м, осадке 3,8 м и водоизмещении 2500 т, была обшита 21Ъ-мм поясной броней (225-лш плиты на толстой тиковой подкладке и ЪО-мм рубашка позади), покрыта 60-лш броневой палубой и вооружена 2-280-л«л« нарезными орудиями в барбетной башне. Она приводилась в движение шестью винтами, управляемыми каждый отдельным механизмом. Вторая поповка диаметром 36,6 м, с осадкой 4.0 м имела двухслойную броню общей ТО.ЧЩИНОЙ 400 мм, покрыта 1Ъ-мм броневой палубой и вооружена *-305-жл< нарезными орудиями в барбетной башне на снижающихсястанках (т. е. орудие после выстрела при помощи гидравлического* механизма опускается под защиту барбета). Диаметр башни 10,3 м толщина барбета 450 мм (рис. 179).

Тенденция к увеличению ширины корабля с соответствуюндам уменьшением его длины существовала в семидесятых годах прошлого века, исходя из того соображения, что у такого корабля при том же весе брони можно покрыть ею большую площадь. Эту тенденцию поддерживал и английский кораблестроитель Э. Рид, но крайнее свое выражение она нашла в поповке.

Через несколько лет после постройки поповок адмирал Попов предложил свой проект для царской яхты Ливадия, которую было решено построить. Основываясь на опыте плавания поповок, он полагал, что его судно будет хорошо держаться на качке и при большой ширине будет безопаснее, так как на нем легче осуществить непотопляемость. По его проекту яхта (рис. 180) имела длину 71,6 м, ширину 46,6 "м, осадку 2,1 м при водоизмещении 4500 т. Корпус с двойным дном и двумя продольными бортовыми переборками, идущими по всей длине яхты. Непременным условием была поставлена скорость хода не менее 14 узлов. Модельные испытания, произведенные в Амстердаме главным конструктором голландского флота Тидеманом, показали, что проектная мощность механизмов достаточна для получения заданной скорости хода. Яхта по проекту Попова была заказана заводу Эльдер в Англии. На шестичасовом испытании она развила скорость хода 14,8 узла при мощности машины 10 200 лс, а на мерной миле 15,7 узла при мощности 12 350 лс, что явилось даже неожиданностью для проектантов. На пути из Англии в Черное море Ливадия попала в Бискайской бухте на штормовую волну, оказалась устойчивой, размахи качки не превосходили 4°, вода не заливала палубы (как и должно было быть при большой остойчивости яхты), но при ходе против волны носовая часть получала сильные удары, создававшие сотрясеиие всего корпуса. Получалось впечатление, что яхта ударяется о скалу, как описывает Э. Рид, совершивший этот переход; понижение скорости хода до 8 и даже до 2 узлов не уменьшало силы удара. В результате носовая часть яхты получила промятие. Комиссия признала необходимым конструктивное усиление корпура для того, чтобы сделать яхту мореходной. Однако переделки не были выполнены, яхта осталась

в Черном море без применения по прямому назначению и была иереименована в транспорт Опыт. ^

Война 1877-1878 гг. с Турцией произошла тогда, когда Черноморский флот только что начал возрождаться. Ввиду преобладания

1 В 1906 г. корабельный инженер Э. Гуляев, принимавший участие в разработке проекта яхты Ливадия, представил проект «непотопляемого и неонро-кпдываемого» броненосца водоизмещением 21 500 т, длиною 140 м, шириною 35 м, осадкой 7,6 м, с 8-305-жл* орудиями в четырех башнях (расположенных по типу американского Michigan) и 20-і20-мм орудиями в бортовой установке (рис. 181). Хотя скорость такого броненосца 22 узла могла быть обеспечена и непотопляемость его была лучше таковой у современных ему кораблей, проект не был принят из опасения получении неустойчивой артиллерийской платформы вслед-гтвие чрезмерной остойчивости корабля и большой ширины его, не допускавшей ввода в существующие в то время доіїи. Оригинальным в птом проекте является тчкже устройство бортовых скатов, сделанных с той

Рис. 181. Броненосец системы Э. Гуляева.

турецкого флота, имевшего около 12 броненосных кораблей и шесть мониторов на Дунае, борьба на море не могла иметь места. Было приобретено до 20 пароходов, в том числе Константин, Веста и др. для сторожевой и посыльной службы. По опыту гражданской войны в США было решено противопоставить турецким кораблям минные паровые катера с шестовыми минами. Эти катера были построены в Петербурге и отправлены по железной дороге в Черное море-пароход Константин служил для перевозки катеров к тем портам тде стояли турецкие корабли. На Дунае был взорван шестовой миной один турецкий монитор. У берегов Батуми торпедами, шыпу-щепными двумя паровыми катерами, был потоплен турецкий сторожевой корабль Интибах.

После войны были приняты меры к оборудованию судостроительных верфей в Николаеве и Севастополе, а для начала возрождения

Рис. 182. Броненосец Чесма.

Черноморского флота в 1879 г. заказан во Франции 14-узловой крейсер Память Меркурия водоизмещением 3000 т, бевбронный, с защитой углем в бортовых ямах; вооружение.его составляли 6-І52-ММ орудий и 4-І7-ММ пушки.

В 1883 г. были заложены, а в 1886 г. спущены на воду три однотипных броненосца: Екатерина II, Чесма и Синоп; первый в Николаеве, остальные в Севастополе. Позднее (закладка 1889 г., спуск на воду 1892 г.) в Севастополе был построен броненосец Георгий Победоносец, однотипный с предыдущими, но с некоторыми изменениями, указанными ниже.

Эти корабли (рис. 182) водоизмещением около 10 ООО т, со скоростью хода 15-16 узлов, вооруженные 6-305-л«л« орудиями в 30 калибров в барбетных установках, 7-152-л«л« в бортовых установках и 8-47-л«л« пушками, представляли удачное соче целью, чтобы вес вкатывающейся на них воды умерял резкость размахов качки. Как один из примеров осуществления конструкторской мысли, работавшей в то время над вопросом противоторпедной защиты и непотопляемости корабля, проект этот заслуживает быть отмеченным.

тание типа английских казематных броненосцев с французскими барбетными (рис. 101 и 102). Верхний каземат имел трехугольную форму и служил барбетом для трех пар 2,0Ъ-мм орудий; этим достигалась лучшая защита борта, чем у французских бро-деносцев с отдельными барбетами. На Георгии Победоносце открытая установка \Ъ2-мм орудий заменена прикрытием их казематной броней за счет снятия поясной брони в оконечностях и постановки там карапасной палубы (<оЪ-мм на скосах). Все эти броненосцы имели Ъ&-мм плоскую броневую палубу по верхним кромкам поясной брони. Торпедное вооружение на них состояло из 7 надводных аппаратов (1 в корме и 6 по бортам) на броневой палубе.

Постройкой этих кораблей было положено начало систематического строительства флота в Черном море.

В Балтийском море перерыв в сооружении броненосцев заканчивается: в 1887-1889 гг. предпринята постройка двух броненосцев

Рис. 183. Броненосец Николай I.

Александр II и Николай I, по существу неудачных вследствие стремления перейти к башенным броненосцам при сохранении небольшого водоизмещения, признанного достаточным для Балтийского моря. Эти корабли (рис. 183) водоизмещением 9700 т, со скоростью хода около 14 узлов имели броневой пояс по всей длине ватерлинии, 1Ъ-мм броневую палубу над ним и были вооружены 2-ЗОЪ-мм орудиями в одной носовой башне, 4-229-л(ж и 8-\.Ъ2-мм в бортовых установках, как видно на рисунке, и 18 пушками мелкого калибра. На каждом установлено по 6 надводных торпедных аппаратов.

По типу этих броненосцев, но меньших размеров, был построен Гангут водоизмещением 6600 т, с одним ЗОЪ-мм орудием в носовой башне, і-22"д-мм и 4-152-л«л« орудиями, кроме мелких. Броненосец потонул в 1897 г. во время учебной артиллерийской стрельбы от пробоины, полученной им при ударе о подводный камень, вследствие незакрытой во-время горловины, недоведения по высоте до Палуб переборок котельных отделений и от нераспорядительности судового состава, не организовавшего рационального использования средств для сохранения корабля на плаву.

в истории дальнейшего развития русского броненосного корабле-^ строения 1891 год важен тем, что колебания в установлении типа бро-неносца прекратились. За образец были приняты английские броненосцы Nile и Trafalgar (рис. 107) и в Петербурге на Галерном островке, переданном в аренду Франко-русскому заводу (бывшийА завод Берда), был спущен на воду в 1891 г. броненосец Наеарин^Щі послуживший, за некоторыми исключениями, о которых будет сказано ниже, прототипом для дальнейшего развития русских броненосцев вплоть до русско-японской войны. Расположение бронирования и артиллерии совершенно такое же, как на указанных английских броненосцах; сравнительные их элементы таковы:

Паивіевовавие элеиевтов
Бронщюванпе:
бортовой пояс DO г. в. л.......
Артпл.терня:
		25 (57- И 4п-ММ)
	4 бортовых, 2 в	2 подводных.
	оконечностях	2 надводвшх
	(надводных)
		17 (1.5,6) узл.
	400 m (иорм.)	900 m (норм.)

Дальнейшая постройка броненосцев в Балтийском мОре идет нижеследующим порядкам. В 1894 г. построен Сисой Великий (9000 т) такого же типа, как Наварин, но с изменением, аналогично таковому же, произведенному на английских броненосцах типа Royal Sovereign, т. е. броневая палуба снижена и положена поверх поясной брони; число 1Ъ2-мм орудий против Наварина уменьшено на два. Затем (1898 г.) идет серийная постройка трех однотипных броненосцев Полтава, Севастополь и Петропавловск ^ (рис. 184). Изменение против предыдущего заключается в том, что вместо верхнего каземата с 6-152-лж орудиями поставлены четыре бортовые

* Броненосец Петропавловск погиб от минного взрыва при выходе из Порт-Артура с командуюпщм флотом адмиралом Макаровым; броненосец Полтава затоплен в Порт-Артуре, а Севастопом перед сдачей этой крепости был вьше-ден командиром его Эссеном в море и там потоплен.

башни с 8-152-жж орудиями, а 4-1Ъ2-мм орудия стоят открыто на средней палубе. ^ Водоизмещение возросло до 11 ООО т.

Рис. 184. Броненосец Полтава.

Следующая (1900 г.) серия броненосцев Осляб.ч, Пересеет и Победа (рис. 185), водоизмещением 12 700 т, со скоростью хода 18 узлов, впервые имеют гарвеевскую броню и броневую палубу со

Рис. 185. Броненосец Ослябя.

скосами к бортам; у всех предыдущих броненосцев после Петра J (с железной броней) была установлена броня компаунд, и броневая палуба располагалась горизонтально. Вооружение этих броненосцев

^ Основанием для такого расположения артиллерии послужили броненосец США Indiana (рнс. 116) и французский броненосец 1891 г. Brennus.

состоит из 4-2Ы-мм орудий, 11-1Ъ2-мм и 20-1Ъ-мм орудий, кроаде мелких. Они имеют 4 подводных и 2 надводных торпедных аппарата. На этих кораблях отразилось влияние почти однотипного с нимд английского броненосца Renown (1895 г.) с таким же расположением артиллерии и бронирования; это видно из нижеследующей таблицы:

Наамеыованое элементов
Броннрованпе:
бортовой пояс по Г. В. Л.......
казематы средней артплдерпп....
Арти-мерия:
	1060 т (норм.)	800 т (норм.)

Однако в английском флоте броненосцы с 2Ъ^-мм орудиями являлись единичными и устаревппіми; Renown был последним и в дальнейшем, с постройкой кораблей типа Majestic, броненосцы имели установившуюся для того времени главную артиллерию: 4-305-л<л< орудия в двух концевых башнях. Броненосцы типа Ослябя, уступая предыдущим по артиллерии и бронированию, превосходили их по скорости хода и более подходили к типу сильных броненосных крейсеров того времени. Большой запас топлива для котлов определял их назначение в Тихий океан, но и там они были слабее современных им японских броненосцев, броненосные же крейсера типа Asama, хотя и с 203-мм орудиями, при меньшей величине значительно превосходили их по скорости хода (21 узел).

В 1898 г. был заказан в США и в 1902 г. закончен броненосец Ретвизан, являющийся единичным, не типовым кораблем в процессе развития русского кораблестроения. Он построен по типу американского Maine с небольшими против него изменениями. При водоизмещении 12 700 т, скорости хода 18 узлов (при мощности главных механизмов в 16 ООО лс) и 1000 т угля для котлов он имел пояс по ватерлинии в средней части 227-л<л< крупповской брони и карапасную палубу в оконечностях, іЬ2-мм каземат и 1Ъ-мм (на скосах) броневую палубу. Артиллерия состояла из 4-ЗОЪ-мМ орудий в двух концевых башнях, 12-\Ъ2-мм в бортовых отдельных казематах, расположенных подобно тому, как на Ослябя, но средний отдельный каземат опущен ниже и в нем 4-152-мм орудия;

20-75-лл пушек со щитами стояли на средней палубе над нижним разематом. Сравнение указанных элементов с таковыми для кораблей типа Ослябя говорит не в пользу последних.

До 1901 г. в проектировании русских броненосцев фигуриро-рали англо-американские образцы, но в этом году был заказан рр франции на заводе «La Seyne» в Тулоне броненосец Цесаревич, который послужил прототипом для постройки серии последующих броненосцев: Бородино, Орел, Александр III, Суворов и Слава. ^ Особенность этих броненосцев заключается в принятии французской системы расположения бронирования (§ 13) и в устройстве броневой бортовой противоторпедной переборки (рис. 186) так, как на французском броненосце Jaureguiberry (по проекту инженера Лагань). Броненосец Цесаревич имел видоиз-мещение около 13 ООО т, скорость хода около 18 узлов при мощности механизмов 16 300 лс. Остальные указанные выше броненосцы русской постройки одинаковы с ним; разница заключается лишь в том, что у первого 15-мм пушки стоят открыто со щитами, а у последних заключены в броневые казематы. Водоизмещение их 13 560 т при увеличении длины на 3 Лі и ширины на 0,2 м. Вооружение состоит из 4-305-мм орудий в концевых башнях, 12-152-л<л< орудий в бортовых башнях и 2ß-75-мм орудий, кроме мелких (47- и 37-мм); торпедных аппаратов шесть: 2 подводных бортовых, 2 надводных бортовых и 2 надводных в оконечностях (рис. 187).

Кроме крупных броненосцев, в период 1893-1896 гг. было достроено для Балтийского моря три броненосца береговой обороньт: Адмирал Ушаков, Адмирал Сенявин и Адмирал Апраксин. Это низкобортные корабли водоизмещением 4126 т, со скоростью хода 16 узлов. Бронирование состояло из 250-мм узкого броневого пояса По ватерлинии в средней части корабля о траверзами, от которых шла к оконечностям карапасная палуба; поверх бортового пояса имелась ЪО-мм плоская броневая палуба.. Артиллерия состояла из

" Броненосцы Бородино, Суворов и Александр III в бою при Цусиме перевернулись, так как вследствие чрезмерной перегрузки их остойчивость при больших углах наклонения была весьма мала.

Рис. 186. Расположение бронирования на броненосце Цесаревич.

з-1bk-MM орудий в башнях (два в носовой, одно в кормовой), между ними небронированный спардек (средняя надстройка выше верхней палубы), по углам которого расположены 4-МЬ2-мм орудия.

Этим заканчивается строительство броненосцев в Балтийском море до периода русско-японской войны. Кроме того, строились крейсера, канонерские лодки и миноносцы, о которых будет сказано ниже.

Большинство указанных броненосцев входило в состав Порт-Артурской и 2-й Тихоокеанской эскадры. После сдачи Порт-Артура находящиеся там корабли были затоплены, другие погибли во время морского боя при Цусиме. Некоторые были взяты японцами и вместе с таковыми, поднятыми в Порт-Артуре, отремонтированы и введены в состав японского флота, получив новые названия: Iki (Николай I), Tango (Полтава), Sagami (Пересеет), Suwo (Победа),

Рис. 187. Броненосец Бородино.

Hizen (Ретвизан), Iwami (Орел), Okinoshima (Апраксин) и Mishima (Сенявин).

В Черном море постройка линейных кораблей после кораблей типа Чесма продолжалась в нижеследующем порядке. В 1892 г. в Николаеве был построен малый (8500 т) броненосец Двенадцать Апостолов, вооруженный 4-ЗОЪ-мм орудиями в двух концевых башнях и 4-\Ъ2-м.ч в верхнем каземате; бронирование, по типу английского Nile, состоит из ЗЪО-мм броневого пояса в средней части с карапаснои палубой в оконечностях, плоской 60-/сл< палубы в средней части над бортовым поясом и двух казематов (300 и 125 мм). Подобно своему современнику Гангут в Балтийском море, это хорошие броненосцы второго класса, но в ряду предыдущих и последующих броненосцев являются единичными, следовательно, в тактическом отношении необоснованными; в данном случае это, повидимому, первая попытка перехода от французской системы бронирования к английской. ^

^■ Постройка таких броненосцев, равно как в дальнейшем Сисой Великий и Ростис.іав, характеризует период колебания между большими я малыми

В 1898 г. был закончен также в Николаеве броненосец Три Святителя по типу Наварина. При водоизмещении 12 500 т и скорости хода 17 узлов - это наиболее сильный броненосец русского флота того времени, не уступающий современным ему иностранным броненосцам. По сравнению с английскими Nile (рис. 107) он имеет ^ЪО-мм броневой бортовой пояс (специальной стали завода Крезо во Франции), Шд-мм нижний каземат и \2Ъ-мм верхний, карапасная палуба толщиной 75 мм (на скосах), а над броневым поясом плоская толщиной 50-60 мм. Артиллерия состоит из 4- 2№)-мм орудий в двух башнях, 8-\Ъ2-мм орудий в верхнем каземате, 4-\.20-мм орудий в небронированной надстройке над верхним казематом и 10-^1-мм орудий, расположенных по бортам в той же надстройке; кроме того, около 40-31-мм скорострельных пушек. Торпедное вооружение такое же, как на Наварине.

Рис. 188. Броненосец Ен.чзь Потемкин Таврический.

В ТО же время опять происходит поворот к малым броненосцам. Строится Ростиснав (8880 т) по чертежам броненосца Сисой Великий, но с изменением, которое заключается в том, что верхний каземат с 6-1Ъ2-мм орудиями снят, а вместо него на верхней палубе поставлены четыре бортовые башни с 8-152-жл< орудиями; во избежание перегрузки пришлось в концевых башнях поставить 4-2Ык-мм вместо 305-л<л< орудий. ^

В 1898 г. был заложен, а в 1903 г. закончен броненосец Князь Потемкин Таврический, получивший известность в истории русского революционного движения; впоследствии переименованброненосцами и неустойчивость оперативно-тактических взглядов той эпохи в России; преобладает подражание иностранным образцам.

" Переход от Ростислава к броненосцам типа Полтава заключается в восстановлении ЗОэ-лл» орудий в концевых башнях.

в Пантелеймон. Его водоизмещение 12 600 m, скорость хода 16 узлов; вооружение: 4-305-лл орудия, 16-152-ллі и 14-75 мм орудий" кроме мелких (47- и 37-л<л<); пять подводных торпедных аппаратов (из-них один в носу). Броневых палуб две, нижняя ^3-мм с ІЬ-мм скосами к бортам, верхняя 38-л<л<, расположенная при верхней кромке броневого пояса (рис. 188). Этот корабль представляет усовершенствование броненосца Три Святителя: выигрыш в весе от замены сталежелезной брони крупповской использован на увеличение числа 152-лш орудий, на устройство скосов нижней броневой палубы и на покрытие носовой оконечности тонкой броней.

Подобного же типа заложенные в 1903 г. и законченные в 1908- 1909 г. броненосцы Иоанн Златоуст и Евстафий. Разница с предыдущим заключается в том, что по углам верхнего каземата 4- \Ь2-мм орудия заменены 202>-мм; остальные \.Ъ2-мм орудия размещены так же; водоизмещение увеличилось на 200 т. Первый строился в Севастопольском адмиралтействе (бывшая верфь Русского общества пароходства и торговли), а второй в Николаеве. В последнем в то время (1906 г.) началась организация двух крупных заводов - акционерного общества николаевских судостроительных и механических заводов (Наваль) и Русского судостроительного общества (Руссуд). Этим заводам были переданы имеемые адмиралтейские стапеля и мастерские с обязательством их расширения, а заводу «Наваль» - постановки производства паровых турбинных механизмов. Постройка 8ТИХ кораблей задерживалась переделками, вызванными необходимостью использования опыта русско-японской войны.

Понятие об атаке появилось раньше, чем понятие об обороне. Именно поэтому перевороты в боевой тактике, способах ведения войны, как правило, производят новые средства нападения.

Броненосная батарея "Первенец", Россия, 1864 г.

Максимальным успехом они пользуются в тот короткий промежуток времени, пока противник не разработал соответствующих средств защиты. История броненосного флота видимым образом противоречит такому естественному ходу дел. Здесь не новое средство нападения - пушка, - а новое средство защиты - броня, - произвело переворот, разом обесценив мощь огромных флотов, состоящих из многопушечиых деревянных линейных кораблей.

«Державы, считавшие себя могущественными на море, вдруг увидели, что они почти совсем беззащитны, если не примут решительных мер к созданию броненосных флотов...» - писал один из современников этого великого переворота.

Секрет такого кажущегося парадокса прост. Чем ближе цель, тем разрушительнее действие снаряда. А поскольку боевой корабль - гармоническое сочетание подвижной платформы и огневой мощи, защиты и нападения, то оказывается, что броня, позволяя броненосцу безнаказанно приближать свои орудия к борту противника, как бы увеличивает поражающую силу снаряда. Эффективность нападения здесь теснейшим образом связана с эффективностью защиты. Именно поэтому появление броненосцев произвело такое ошеломляющее действие на умы военно-морских специалистов.

Однако кораблестроители, которые сто с лишним лет назад решили закрыть железом деревянные борта, едва ли понимали такую зависимость. Они вряд ли догадывались, что осуществление такой идеи в скором времени произведет переворот в военно-морском деле. Для них железная броня была одним из многих изобретений, испытывавшихся тогда на боевых кораблях, не более важным, чем паровая машина, гребной винт и железный корпус. Но именно применение брони открыло тот период в развитии военного паровою флота, который даже можно назвать романтическим.

Период, лежащий между первыми экспериментами и широким признанием, период пересмотра старых канонов и рождения новых конструкций и правил, период бесконечного разнообразия типов кораблей. Короче говоря, период поисков прототипа. Для броненосного флота этот период укладывается в три десятилетия - I860-1890 годы.

Наиболее дальновидные специалисты удивительно правильно предугадывали характер грядущих изменений, ясно видели основные контуры боевых кораблей недалекого будущего. В 1841 году американцы братья Стивенс спроектировали железный корабль водоизмещением в 6000 т со скоростью хода 17 узлов, с пушками на поворотных платформах, с двумя винтами и балансирным рулем, с высокооборотной многоцилиндровой машиной и высоким по тогдашним представлениям давлением пара - 3,5 атм.

Спустя четыре года известный французский кораблестроитель де Лом изложил свои соображения о корабле будущего, который должен был быть железным, высокобортным, несущим несколько тяжелых орудий вместо множества легких. Основной двигатель - паровая машина, вспомогательный - паруса. Примерно в это же время в голове знаменитого американского изобретателя Эриксона сложилось представление о низкосидящем корабле с тяжелыми орудиями, размещенными в поворотной башне. Авторы всех трех проектов главный упор делают на броню. Но прежде чем эта идея претворилась в жизнь, должно было произойти знаменитое Синопское сражение...

18 ноября 1853 года русская эскадра под командованием адмирала П.С.Нахимова вошла в Синопскую бухту, где укрылся турецкий флот. «Это сражение было коротким и решительным, - пишет английский историк Вильсон, - турецкий флот, ие располагавший бомбическими орудиями, просто-напросто исчез... Три турецких фрегата сгорели в несколько минут, два транспорта сразу пошли на дно».

Так получила боевое крещение идея французского артиллериста Пексана. «Необходимы короткие пушки большого калибра, - писал он в 1822 году, - стреляющие с больших дистанций по деревянному флоту разрывными снарядами с большим разрывным зарядом». Успех пушек Пексана положил начало неуклонному росту калибра морских орудий, который почти не увеличивался на протяжении предшествовавших 300 лет. Дело в том, что мощность гранаты (бомбы) сильно зависит от количества содержащегося в ней разрывного заряда. При стрельбе же сплошным ядром увеличение калибра со 152 мм до 203 мм увеличивает разрушительное действие снаряда сравнительно мало, а вес ядра и орудия становится чрезмерным.

Лихорадочно ища защиту от губительного огня русских батарей, Наполеон III в сентябре 1854 года отдал приказ о постройке 5 плавучих батарей с железной броней. Именно в пылу войны родился броненосец береговой обороны - тип корабля, которого не знал парусный флот. Но для выполнения главных целей флота, которыми тогдашние адмиралы считали господство на море и блокаду вражеских портов, новые корабли не представляли никакой ценности. Капитан, руководивший бомбардировкой Кинбурна, в сердцах сравнивал плавучие батареи с черепахами. При встречном ветре их тащило назад, и тогда приходилось отстаиваться на якорях либо прибегать к буксировке. Для настоящей морской службы требовался мореходный броненосец, который бы не уступал парусным кораблям того времени.

Де Лом, взявшийся построить такой броненосец, решил воспользоваться старым опытом. Его знаменитый «Ла-Глуар» (1), спущенный на воду в 1859 году, по праву считался мощнейшим кораблем тех лет. 30 орудий 162-мм калибра, броня в 120 мм, закрывавшая весь надводный и часть подводного борта, машина в 2500 л.с. и скорость 12-13 узлов давали все основания для такой репутации. Но с точки зрения новых идей этот «лев в стаде овец», как гордо называл его сам строитель, не представлял ничего оригинального. Де Лом обшил борта деревянного корабля железными плитами. С конструктивной точки зрения «Ла Глуар» - обычный деревянный линейный корабль, у которою срезана одна палуба и уменьшено количество пушек для компенсации веса брони. Такие корабли стали называть панцирными, чтобы отличать их от истинных броненосцев, начало которым положил «Уорриор» (2), спущенный в Англии в 1861 году. Он был крупнее и быстроходнее, чем «Ла Глуар», и нес больше орудий. Правда, броня не закрывала весь его надводный борт, а образовывала в средней части корпуса прямоугольную коробку, в которой размещались батареи. Недостатком такой схемы бронирования была уязвимость рулевой машины. Но зато строители «Уорриора» - знаменитые Скотт-Рассел и И.Уатт усовершенствовали конструкцию, применив водонепроницаемые отсеки и цельножелезный корпус. Чтобы оценить важность этого решения, стоит вспомнить, что Британское адмиралтейство отказывалось строить железные корабли с 1834 года из-за сильной коррозии и обрастания подводной части.

При всем различии первых броненосцев обращает на себя внимание одна деталь: толщина брони остается примерно постоянной - 100-120 мм. Артиллеристы приняли вызов. В 1865 году нарезные 228-мм пушки Вулвичского арсенала с дистанции около 1000 м пробивали броню голщиной 254 мм. Стало очевидно, что многочисленные малые орудия необходимо стянуть в мощный кулак из небольшого числа крупных пушек и защищать его толстой броней. Воплощая эту идею в конструкцию, главный строитель английского флота Эдвард Рид предложил так называемые казематные броненосцы. Для них характерны высокий борт, полное парусное вооружение в дополнение к паровой машине, броневой пояс по ватерлинии, увенчанный в средней части броневым коробом - казематом. В нем размещается несколько тяжелых орудий. Нa верхней палубе без прикрытия иногда устанавливалась дополнительная батарея легких орудий.

Чтобы погонные и отступные пушки могли вести огонь вдоль диаметральной плоскости, каземат должен был выступать за пределы борта. Тогда тяжелые орудия могли стрелять в нос и в корму через порты, прорезанные в углах каземата.

Первый казематный броненосец английского флота «Беллерофон» (1865 год) (4) превосходил «Уорриор» толщиной брони, мощностью орудий, маневренностью.

В 1865 году газета «Тайме» писала, что «из всей своры отечественных броненосцев он будет походить на гончую собаку, способную ворваться в неприятельскую гавань, разбить флот, если он на якоре, или выгнать его в море».

Спустя десять лет появился первый броненосец с двухдечным казематам - «Александра» (6). Чтобы отличать такие корабли от обычных однодечных, их стали называть казематированными. Последним таким броненосцем в мировой практике кораблестроении стал французский «Девастасьон» (7), спущенный в 1879 году.

...«Едва успели мы похоронить наш парусный флот и только что успели соорудить достойный для России паровой флот, как непредвиденные военно-морские события... заставили морское министерство сосредоточить все свои умственные и материальные средства на создании броненосного флота», - писал официальный историограф русского флота К.Манн. Принимая решение о строительстве броненосцев, морское ведомство должно было решить три проблемы:

1. Какие корабли нужны флоту?

2. Строить ли их самим или заказывать за границей?

3. Какую систему взять за основу: французскую или английскую?

К 1860-м годам стало ясно, что броня, в мгновение ока уничтожившая строгую, выработанную столетиями классификацию парусных кораблей, привела к появлению броненосцев, для которых требуется своя, новая классификация. Русское морское ведомство решило для плавания в океанах и линейного боя оставить бортовые броненосцы с полным парусным вооружением и с броней умеренной толщины, а для атаки и обороны портов и гаваней строить броненосцы береговой обороны, способные нести самые тяжелые орудия и самую толстую броню. Поскольку первостепенной задачей для России была защита берегов, основной упор кораблестроительной программы делался на броненосцы береговой обороны.

Постройка в 1861 году небольшой броненосной лодки «Опыт» показала, что заводы царской России не в состоянии были выполнить требования морского ведомства. Поэтому первый наш броненосец - плавучая батарея «Первенец» (3) - сооружался в Англии. Ее строительство было использовано для обучения русских инженеров и мастеров, командированных с этой целью в Англию. Следующая броненосная батарея «Не тронь меня» строилась уже в Петербурге, на Галерном островке, английским заводчиком Митчеллом, но силами русских рабочих под наблюдением инженера Соболева. Третью батарею - «Кремль», несколько увеличенного водоизмещения - построили на русском частном заводе Семянникова и Полетики частью из английского, частью из русского железа.

Из двух систем постройки - французской, при которой деревянный корпус обшивали коваными железными плитами, и английской, при которой корпус строился из железа, предпочтение отдавалось английской, хотя она была дороже и требовала больше времени. На русских верфях было построено всего два панцирных броненосца (переделанные фрегаты «Севастополь» и «Петропавловск»). Все остальные строились из железа, ибо морское ведомство считало: «Железное судостроение должно прочно водвориться в России, суда должны строиться русскими и из русских материалов, чтобы нам не быть в этом важном деле в зависимости от иноземной промышленности и иностранных техников».

В результате этой дальновидной политики уже в 1864 году отечественное судостроение смогло приступить к постройке нашего первого мореходного броненосца - казематного фрегата «Князь Пожарский» (5). Он строился на Галерном островке целиком из русского железа, а на изготовление каземата пошла первая броня Ижорского завода. Пробные плавания в Балтийском море в 1869, 1870 и 1871 годах дали малоудовлетворительные результаты, и это обстоятельство позволило знаменитому нашему кораблестроителю адмиралу А.Попову лишний раз блеснуть своим талантом. Проведя испытания, он убедился, что недостатки фрегата кроются не в конструкции его, а в неправильном размещении грузов и рангоута. Произведенные по указаниям А.Попова переделки дали прекрасные результаты, и летом 1873 года «Князь Пожарский», успешно перенеся ряд штормов, отправился нести службу в Средиземное море. Он стал нашим первым броненосцем, вышедшим из Кронштадта за пределы Балтийского моря.


1. «Ла Глуар», Франция, 1859 г.
Водоизмещение 5600 т, длина 77 м, ширина 16,1 м, осадка 8 м. Мощность силовой установки 2500 н.л.с. Скорость 12,8 узл. Толщина брони 120 мм. Вооружение - 30 162-мм орудий.

2. «Уорриор», Англия, 1861 г.
Водоизмещение 8950 т, длина 116 м, ширина 17,8 м, осадка 8 м. Мощность силовой установки 5470 н.л.с. Скорость 14,4 узл. Толщина брони 114 мм. Вооружение - 48 203-мм орудий.

3. «Первенец», Россия, 1864 г.
Водоизмещение 3277 т, длина 68 м, ширина 16,1 м, осадка 4,4 м. Мощность силовой установки 1067 н.л.с. Скорость 8 узл. Толщина брони 114 мм. Вооружение - 24 196-мм орудий.

4. «Беллерофон», Англия, 1865 г.
Водоизмещение 7550 т, длина 92 м, ширина 17,2 м, осадка 8 м. Мощность силовой установки 6520 н.л.с. Скорость 14,17 узл. Толщина брони 152 мм. Вооружение - 10 229-мм орудий, 5 175-мм орудий.

5. «Князь Пожарский», Россия, 1867 г.
Водоизмещение 4505 т, длина 83 м, ширина 15,6 м, осадка 6,1 м. Мощность силовой установки 2835 н.л.с. Скорость 11,7 узл. Толщина брони 114 мм. Вооружение - 8 203-мм орудий, 2 152-мм орудий.

6. «Девастасьон», Франция, 1879 г.
Водоизмещение 9600 т, длина 94,9 м, ширина 21,3 м, осадка 7 м. Мощность силовой установки 8000 н.л.с. Скорость 15 узл. Толщина брони 380 мм. Вооружение - 4 320-мм орудий, 3 270-мм орудия.

7. «Александра», Англия, 1875 г.
Водоизмещение 9490 т, длина 99 м, ширина 19,4 м, осадка 8 м. Мощность силовой установки 8610 н.л.с. Скорость 15 узл. Толщина брони 305 мм. Вооружение - 2 280-мм орудия, 10 254-мм орудий.

Итак, снова 1895 год. На этот раз строим новый российский Императорский флот (далее - РИФ) в пределах экономических и технических возможностей России.

Распускались цветы, поднимались травы, и, казалось, не только лишь природа, но и вся земля Русская, от Балтики до Тихого Океана, радовалась восхождению на трон новаго Царя - Николая Второго. Царский поезд умиротворяющее стучал колесными парами по стыкам рельсов, приближаясь к Севастополю. Нет ничего удивительного, что весною 1895 года молодой Государь решил провести смотр, переговорить с моряками, осмотреть южные морские рубежи своей Державы.

Однако, насладившись яркими флагами, надраенными медяшками и бравой выправкой моряков, Император Всероссийский этим не удовлетворился, а изъявил желание посмотреть на корабли в деле. Таковое желание вызвало немалое изумление командующего Черноморским флотом вице-адмирала Николай Васильевича Копытова.
- Как же-с? В каком то есть деле?
- Да. Желаю осмотреть боевую подготовку. Велите, вице-адмирал, нескольким броненосцам, ну например четырем, выйти сей же час в район учений, и открыть огонь.
- Не возможно! Немыслимо, Ваше Императорское Величество - пролепетал сконфуженный командующий. - На кораблях нет практических снарядов, в недостатке уголь, не разведены пары.
- Невозможно, Николай Васильевич, для русского дворянина не выполнить повеление Государя Императора, а немыслимо, господин вице-адмирал, русскому офицеру не исполнить приказание верховного главнокомандующего. Извольте выполнять - ответил Государь

К сожалению, ход событий предположение командующего подтвердил - на выходе из гавани два броненосца - «Чесма» и «Екатерина II» столкнулись, и были принуждены немедленно отправиться в судоремонт. Слава Богу, обошлось без жертв. Вышедшие же через 14 часов с горем пополам «Синоп» и «Двенадцать апостолов» щит поразить не смогли. Но истинное потрясение испытал государь, когда командир «Двенадцати апостолов» отказался продемонстрировать стрельбу казематных 47мм орудий: «На море - свежо, Ваше Императорское Величество: не мыслю повергать Вашу священную особу опасности, а при открытии орудийных портов корабль может принять воду и потерять остойчивость».

Возвращался Николай Второй в настроении самом отвратительном, и по прибытии в Санкт-Петербург немедленно вызвал к себе Морского министра Николая Матвеевича Чихачева. Николай Матвеевич полагал, что готов ко всему - от мягкого порицания до позорной отставки, но, как оказалось - к такому не готов. Николай Второй, не слушая возражений, повелел провести внезапную проверку боевого готовности Балтийского Флота «прямо сейчас», чтобы уже через 2 часа вести артиллерийский огонь по щитам. Надо ли говорить, что не через 2, ни через 22 часа ни в какой щит никакой снаряд не попал, о чем государя известил назначенный им порученец из свитских. Не обошлось и без происшествий, теперь еще более значительных - эскадренный броненосец «Гангут» сел на камни, да так сильно, что спасти корабль не удалось.

Нечего и говорить, что по Флоту пронеслась череда отставок с занимаемых должностей. Потеряли посты многие сильные мира сего, начиная от Чихачева и заканчивая многими адмиралами. Морским министром был назначен Генерал-адмирал Алексеев.

Боевая подготовка

Коренным образом была реорганизована боевая подготовка. Особое внимание решено было уделить эскадренному маневрированию - как при управлении с ходовых мостиков, так и при управлении из боевых рубок. Маневрирование на боевых кораблях временно приостановили, найдя ему более дешевую альтернативу.

Для обучения эскадренному маневрированию на каждый флот срочно поставили по 20 однотипных паровых катеров, и они под управлением адмиралов и капитанов первого ранга в назначенных районах изображали под надзорам инструкторов учебных центров эскадренные эволюции, разнообразные строи пеленга, фронта, перестроения из одной колонны в две, и прочие тактические морские премудрости. Боевые же корабли в учебный период 1895 и 1896 года ходили в море не чаще прежнего, зато с 1897 года число выходов в море увеличили втрое.

Для приучения же командиров кораблей к управлению из боевой рубки (к чему нужна была привычка и изрядное воображение, ибо обзор оттуда почитай что и никакой), на побережьях Черного и Балтийского моря были устроены потешные деревни, состоящие из 40 обычных деревенских изб каждая, расположенные в две линии на расстоянии 100 шагов друг от друга, и в версте линия от линии. Интерьер избы весьма напоминал боевую рубку, тут же были установлены и муляжи разнообразных корабельных устройств, вплоть до машинного телеграфа. В каждой избе на время учений находились командир корабля, штурман и инструктор учебного центра. Для связи при каждой избе находилась вышка с сигнальным прожектором, куда во время учения забирался сигнальщик, и его дублер с сигнальными флажками. Командующий эскадрой, получая водные от инструктора, передавал команды вестовому, вестовой бежал к сигнальщику и тот передавал команды на все корабли-избы своей эскадры. В сенях второй инструктор время от времени передавал по звукопроводной трубе или телефону вводные (в виде доклада командиру корабля по команде) о повреждениях машины либо корпуса, и прочих неприятностях.

Для обсуждения же вопросов кораблестроения было созвано Особое совещание из министров военного, иностранных дел и управляющего морским министерством для выяснения вопросов будущего развития флота, в связи с политическими и военными требованиями момента (далее по тексту- Совещание), которое собиралось всегда под председательством Николая Второго. В июне на повестку дня был избран вопрос о строительстве эскадренных броненосцев, основной задачей каковых было определено завоевание господства в море путем линейной баталии с противником.

Броненосцы

Обсуждение броненосцев
Особенности развития научно-технического прогресса тех лет было то, что корабли устаревали еще в стапельный период, так что для строительства новых кораблей проекты кораблей прежних серий использовать было категорически нельзя. Но корабль, построенный по новому проекту, почти неизбежно приносил технические проблемы, связанные с недостаточной проработанностью проектных решений и новизной поставленных перед кораблестроителями и их поставщиками задач.

Тем не менее, надо было найти выход, и он был найден - для строительства новой серии русских кораблей было решено использовать проекты «новейших» эскадренных броненосцев. Под «новейшими» (с учетом небывалой ранее стремительности научно-технического прогресса) решено было понимать никак не те, что уже приняты в эксплуатацию каким-либо флотом, но только лишь строящиеся в настоящий момент (уже заложенные, но еще не введенные в эксплуатацию) эскадренные броненосцы мира.
Проект было решено использовать «как есть», или с самыми минимальными изменениями.

Совещание в июне 1895 года под председательством Его Императорского Величества Николая Второго, рассмотрело основные характеристики таковых броненосцев, упрощения ради сведенные в таблицу:

Для Австро-Венгрии; Аргентины; Норвегии; Китая; Испании; Нидерландов; Финляндии; Чили; Швеции в 1895 году эскадренные броненосцы не строились

Как оказалось, российские, немецкие и британские броненосцы типа "Маджестик" отличались недостаточной скоростью хода, что ставило их противников в более выигрышное положение, позволяя им формировать удобное тактическое построение. Итальянский тип «Аммиральо ди Сан-Бон», а также британский «Ринаун», превосходя конкурентов в скорости хода, давали недостаточную огневую мощь и защиту.

Вполне гармоничным проектом выглядели строящиеся в Англии японские броненосцы типа Фудзи: 18-узловой ход, 12-дюймовый калибр и мощная броня в центре корабля (оставлявшая, впрочем, оконечности почти без защиты, ежели не считаль за таковую карапасную бронепалубу толщиной 63мм). Однако, их орудия калибра 305/40 давали совершенно недостаточную по нынешним временам скорострельность 0,25 выстрела в минуту, и к тому же размещались в барбетах, а не башнях.

Французский тип «Шарлемань» демонстрировал иной подход. Скорость и оружие главного калибра (305-мм орудия со скорострельностью 1 выстрел в минуту в бронированных башнях) отвечали всем возможным требованиям. Всего броненосец нес 820 тонн гарвеевской брони (Несколько меньшая толщина бронепояса компенсировалась тем, что он защищал весь корабль, а не только его среднюю часть, как это было принято в английской школе кораблестроения. Две бронепалубы в сочетании с кофедармами давали превосходную защиту от снарядов противника на дальних дистанциях боя:

К проекту французского броненосца можно было высказать, по большому счету, две серьезные претензии:

• Во-первых, средний калибр составляли откровенно неудачные 138-мм/45 Mle.1893 (бронебойные, полубронебойные и фугасные снаряды которого весом 35-30 килограмм уносились на впечатляющую дальность 15000 метров, но орудие демонстрировало совершенно неудовлетворительную скорострельность 4 выстрела в минуту).


• Во-вторых, вызывало недоумение неразумное вооружение мощных боевых марсов, на которых в разные стороны торчали по 4 единицы 47-мм пушки Гочкиса

И, тем не менее, из всех строящихся броненосцев, французский тип «Шарлемань» представлял собой, по оценке Особого совещания, наиболее гармоничный, сбалансированный эскадренный броненосец, к тому же имеющий несколько меньшее водоизмещение, а, следовательно, и стоимость, чем английские образцы:

Вооружение броненосцев
Главный калибр
Что касается 305-мм корабельной пушки, то в России ее проектирование было начато в 1891 году, и как раз в марте 1895-го были проведены успешные испытания стрельбой первого образца. 305/40 башенные установки для БР “Сисой Великий”, “Полтава”, “Петропавловск” и “Севастополь” планировались к сдаче с мая по сентябрь 1895 года. Вес снаряда был определен в 331,7 кг Фактическое время заряжания орудия на “Сисое Великом” 2 мин 22 с.
Теперь были приобретены и чертежи французских орудий главного калибра - 305-мм/40 Mle.1893 со скорострельностью один выстрел в минуту. Вопрос о полном или частичном копировании французской пушки был оставлен Особым совещанием на совести ОСЗ, но скорострельность двенадцатидюймовок требовалось довести до 1 выстрела в минуту.
Расширена также была и номенклатура 305-мм снарядов, вес которых теперь составлял 349 килограмм. Кроме бронебойных, на вооружение РИФ поступили полубронебойные и фугасные снаряды.

Средний калибр

Как известно, в начале 1891 года во Франции русской делегации была продемонстрирована стрельба из 120/45-мм и 152/45-мм пушек системы Канэ. Стрельба из них производилась унитарными патронами, и французы ухитрились получить огромную скорострельность - 12 выстр./мин - из 120-мм пушек и 10 выстр./ мин из 152-мм.
С 1892 года ОСЗ, а несколько позже Пермский завод приступили к серийному выпуску орудий Канэ, и орудиями этими русский флот был полностью доволен.

Проектирование броненосцев
Для Русского Императорского флота (далее - РИФ) было решено купить рабочие чертежи эскадренного броненосца тип «Шарлемань». Первый корабль серии получил имя "Апостол Андрей"

В проект эскадренного броненосца для русского флота было решено внести небольшие изменения относительно французского прототипа: было решено заменить Гарвеевскую броню на более совершенную крупповскую той же толщины, а также поменять артиллерию среднего калибра на недавно принятые на вооружение пушки Канэ. Вместо 10х1 138/45 и 8х1 100/45 для РИФ было предусмотрено 8х1 152/45 (как раз по числу казематов) и 10х1 120/45 (8 со щитами на палубах надстройки и 2 в казематах надстройки). На боевых марсах вместо 20 единиц 47-мм пушек Гочкиса решили поставить ранее отклоненные ГАУ 75/70 пушки Канэ во вдвое уменьшенном числе. Артиллерия мелкого калибра уменьшилась до 10 единиц, но, по мнению Особого совещания, выросла в качестве. Характерно, что обслуживалось как 47мм, так и 75 мм орудия орудийной прислугой по 4 человека каждое, так что штат орудийной прислуги мелкокалиберной артиллерии несколько уменьшился.
Совещание, поразмыслив, отказалось на броненосце от торпедных аппаратов и мин заграждения, что вкупе с заменой 24 мелкокалиберных пушек на 10 вспомогательных калибра 75мм, что позволило сократить экипаж с 694 до 650 человек.

Строительство броненосцев
В момент утверждения проекта в России в строю состояли 8 броненосцев, и в постройке находились еще 6:

Для постройки было применено новаторское решение - одновременно были заложены в США, Франции и Германии и России по 2 корабля, с тем, чтобы наиболее отличившемуся с точки зрения качества и сроков постройщику заказать еще 4 броненосца.
8 единиц эскадренных броненосцев типа «Апостол Андрей» были заложены в ноябре 1895 года, спущены на воду в разных странах в период 1896-1897 года, и вступили в строй в период 1898-1901, а один даже в 1902 году.
Первым ко всеобщему удивлению оказался американский заводчик Крамп, который после сдачи русскому флоту своей пары броненосцев и заложил (в соответствии с договором) четверку броненосцев в 1898 году, которую спустил на воду в 1899 и сдал флоту в 1901-1902 годах, обогнав, таким образом, самого медлительного постройщика броненосцев (Николаевское адмиралтейство) в два раза.
Таким образом, вместо 11 броненосцев РИ в данной АИ было построено 12 броненосцев несколько меньшего суммарного водоизмещения, и к тому же раньше:

Корабли серии (позже названной первоапостольской) имели однотипные названия:
1. Апостол Андрей
2. Апостол Пётр
3. Апостол Иоанн
4. Апостол Иаков Зеведеев
5. Апостол Филипп
6. Апостол Варфоломей
7. Апостол Матфей,
8. Апостол Фома,
9. Апостол Иаков Алфеев
10. Апостол Фаддей
11. Апостол Симон Кананит,
12. Апостол Павел

Оценка проекта

Русские броненосцы первоапостольской серии представляли собой самый массовый проект корабля водоизмещением более 10000 тонн вплоть до 1917 года

Вооружение и скорость хода броненосцев типа "Апостол Андрей" вполне отвечали требованиям своего времени. Бронирование их в целом было слабее большинства броненосцев на рубеже XIX и XX, и могло оправдать себя только в одном случае - при столкновении с японским флотом, который преимущественно вел огонь фугасными снарядами с большой дистанции. В этих условиях двойная бронепалуба и многоярусные корабельные надстройки побуждали начиненные шимозой неприятельские снаряды к преждевременным подрывам, которые существенного вреда боевой устойчивости русских броненосцев принести не смогли.

Немалую роль в успешном применении этого достаточно спорного типа кораблей в ходе воспоследовавшей Русско-Японской войны 1904-1905 годов сыграло то, что офицеры и матросы в учебные периоды 1900, 1901 и 1902 годов досконально изучили их достоинства и недостатки, и в ходе многочисленных маневров научились использовать первые и по возможности учитывать вторые. Так, например, тип "Апостол Андрей" смертельно боялся перегруза, и перед боем с 1902 года было принято решение проводить экстренную разгрузку угля в море.