Здравия желаем, товарищи танкисты, и вновь с вами наш «Фугасный вестник»! В прошлый раз мы изучили первые экспериментальные ПТ-САУ Германии и затронули терминологию вермахта. Узнали, чем отличается ПТ-САУ от истребителя танков.

Для тех, кто доселе сидел в «Маусе», повторю. Истребители танков суть особые тяжелые самоходки, предназначенные в первую очередь для эффективного противостояния танкам с толстой броней. Выделялись среди прочей техники мощным вооружением, вплоть до чудовищных 128-миллиметровых орудий PaK 44. Эти «Гаргантюа» от танковых вооружений повергали в ужас даже экипажи ИС’ов, что уж говорить про менее бронированные машины.

Сегодня мы рассмотрим «пушистую троицу» ПТ-САУ Marder , пришедших на смену Panzerjager I, а также самоходки, появившиеся после «Куниц».

Вскоре после начала операции «Барбаросса» (вторжение в СССР) использовавшиеся на первых ПТ-САУ вермахта трофейные 47-миллиметровые орудия показали, что они не столь эффективны против советских танков, как полагало руководство немецкой армии.

«Пушистая» самоходка не отличалась эпическими размерами, что не отменяло ее эффективности. Эх, если бы партийное руководство не лезло со своими «идейно правильными» гигантами...

Однако в запасниках имелись и другие интересные трофеи. Например, 76,2-миллиметровая пушка Ф-22 советского производства. Она была первой разработкой конструкторского бюро В. Г. Грабина по проекту зенитно-дивизионного оружия. В Германии известна под заводской маркировкой Pak 36 (r) . До 1942 года она служила альтернативой еще не созданной пушке PaK 40 , получившей впоследствии самые лестные отзывы и широкую популярность. Поскольку Panzerjager I не лучшим образом показал себя в экстремальных условиях, вермахту требовалась альтернатива в классе легких ПТ-САУ. Ею стало семейство Marder («Куница»).

Из-за французского происхождения шасси Marder I по большей части обретались во Франции. Правда, ее экипажи не могли похвастать особыми подвигами на поле боя.

Marder I — это адаптация трофейных шасси французов под грядущую PaK 40. В качестве основы выбрали танки FSM-36 , H35 «Гочкис» и бронетягач «Лорейн» 37L . Рубку поручили специалистам Baukommando Becker , знаменитой своими переделками французской техники, и фирме Alkett у которой был соответствующий опыт после производства Panzerjager I.

К сожалению, 75-миллиметровых PaK 40 на всех не хватало. Такое орудие хотел каждый танкист, а сделать его в таких количествах Германия не смогла бы и на пике своей производительности. Альтернативой выступила 50-миллиметровая PaK 38 L/60 . Marder I был выпущен в количестве 170 штук, из которых большая часть отправилась во Францию. Практичные немцы здраво полагали, что использовать технику надо там, где проще достать детали.

Marder II , в свою очередь, продолжил практику использования устаревшей техники во благо Рейха. К моменту начала войны с СССР легкий PzKpfw II исчерпал себя. Его 20-миллиметровая пушка была бесполезна, а броня слишком слаба для достойного противостояния Т-34 и КВ. Вермахт без лишней сентиментальности пустил старичка на перепроизводство.

«Куница» побывала на всех фронтах, где вел войну Рейх. Не каждая бронемашина столько попутешествовала.

Появившийся в результате Marder II в количестве 651-й единицы стал достаточно успешной машиной. 7,5 cm PaK 40, в отличие от 47-миллиметровых пушек, прекрасно прошивала любую технику, кроме самой тяжелой. ИС-2 и его собратья по техническому классу оказались ей не по калибру. Тем не менее «Куница-2» оказалась одной из самых удачных легких ПТ-САУ. Ее использовали до самого конца войны.

Но обе модели по своей эффективности и популярности обошел Marder III . Созданный на базе танков Pz 38(t) H и M, он отличался местонахождением боевой рубки. Полевые испытания показали, что вариант H с расположенной посередине корпуса рубкой неудобен.

Кормовое расположение боевой рубки позволило усилить броню. Для экипажей ПТ-САУ безопасность — один из самых насущных вопросов.

Выбор остановили на Marder III Ausf.M . Кормовая боевая рубка позволила усилить защищенность экипажа за счет наращивания брони. Да и работать с орудием было не в пример удобней. Производством обеих занималось предприятие BMM. В общей сложности на свет появилось 418 Marder III Ausf.H и 975 Marder III Ausf.M. Последняя «куница» прошла славный путь от Запада до Востока и участвовала во множестве сражений на всех фронтах, вплоть до конца второй мировой.

Это «пушистое» трио вкупе с САУ, использующейся для борьбы с танками, предлагало вермахту такое разнообразие, что отдел снабжения армии готов был линчевать плодовитых конструкторов. Придумать и построить новое инженерное чудо — безусловно, достижение, а дальше-то что делать? Машину надо не только выпустить с конвейера и доставить до места дислокации. Для ее полноценного функционирования нужна прорва вещей, о которых гениальные инженеры и куда менее гениальные руководители партии не думали ни единой извилиной. Стандартные запчасти, масло, топливо, боеприпасы и уникальные детали — именно они стали камнем преткновения.

Модель Marder III на базе Pz 38(t) H не понравилась танкистам из-за расположения рубки. По сравнению с вариантом на основе Pz 38(t) М тут было больше места для экипажа, но меньше толщина брони. Уж лучше в тесноте рубки, чем могилы!

Если вы полагаете, что начальники-самодуры на складах есть только в наше время, вы сильно заблуждаетесь. Человеческий фактор играл ведущую роль еще с каменного века. Разнообразие в технике вело еще к большему разнообразию деталей.

Теперь представьте, что вы молодой кладовщик на армейском складе образца 1943 года. Война в самом разгаре. Чтобы прокормить семью, вам пришлось бросить школу и пойти за паек трудиться на склад. Отец на фронте в Африке, а трех сестер и работающую в две-три смены мать необходимо защищать и помогать им.

И вот приходит ваш нервный с утра начсклада и дает задание. Вечером приедут за запчастями для Marder III, Marder II, StuG III, Panzerjager, Pz Kpfw III, sIG 33 и еще нескольких машин. Надо столько-то для каждого. Как будешь искать, не мое дело. Каково?

Несчастному вчерашнему школьнику приходится разобраться, чем масло для Pz Kpfw III отличается от масла для StuG III и как его разделить, ведь на оба запроса не хватит. А вот и ярусы с запчастями для «Куниц» всех трех видов. Да вот беда, меток с названием модели не видно. Ну и какой из катков для Marder III?!

Разнообразие в деталях для самоходок и танков не раз и не два доставляло проблемы не только снабженцам, но и самим танкистам. Сегменты гусеницы от Dicker Max к «штугу» разве что приклеятся. Сложности обеспечения и ремонта вынуждали бросать ценную технику все стороны конфликта. У СССР проблема в этой сфере была схожая, хотя не такая всеобъемлющая, как у Рейха.

Этот симпатичный легкий танк послужил основой для нескольких машин, в том числе и Hetzer.

Необходимость унифицировать противотанковые самоходки витала в воздухе, но первым ее высказал Гейнц Гудериан в 1943 году. Он предложил создать достаточно мощную, но простую в производстве и ремонте ПТ-САУ, названную Hetzer («Егерь») .

Так появилась программа Panzerjager , также известная как G-13 . Она заключалась в постепенном сведении уймы моделей противотанковых и обычных самоходок к нескольким универсальным машинам. Учитывая, что производство не могло обеспечить вермахт необходимым количеством техники, актуальность этого проекта сложно переоценить.

Устаревшие немецкие танки конструкторы в большинстве своем уже использовали на другую технику, вроде «штуга». Поэтому в качестве основы для новой ПТ-САУ выбрали чешского «легковеса» PzKpfw 38(t) . Инженеры фирмы «Хеншель», которой доверили разработку, восторгов не разделяли. Взяв за образец технического совершенства «Пантеру» , конструкторы должны были вскоре приступить к производству, но процесс по множеству причин заглох.

Из засады на «Егере» немцы настреляли не меньше, чем в танковых дуэлях.

Как это часто бывает, в ситуацию вмешался Его Величество Случай. Массированный авианалет на Берлин не только порадовал немецких домохозяек полутора тысячами тонн взрывных заморских гостинцев, но и застопорил производство на заводе Alkett, где был сосредоточен выпуск штурморудий StuG III. Руководство вермахта озадачилось поисками альтернатив. Война постоянно требовала пополнений в технике, а ждать восстановления полноценного производства армия не могла.

Тогда вспомнили про «Егеря». Сборкой новой самоходки занялся завод BMM, также известный как CzKD . Поскольку Чехословакию не бомбили с такой душой, как Германию, производство на ней не пострадало. Но переориентировать процесс на StuG III, как планировалось первоначально, не удалось. И время поджимало. А вот заняться легким Hetzer’ом можно было сразу. О сложившейся ситуации Гитлеру доложили 17 декабря 1943 года. Радости по этому поводу он не испытал. Маленькая машина не впечатляла страдающего гигантизмом фюрера, но там уж было не до изысков.

Уже 24 января 1944 года изготовили макет, а 26 числа показали его военным экспертам. Через четыре месяца машина была готова, хотя часть тестов она не прошла. С легким танком «Прага» (PzKpfw 38(t)) военные работали не впервой, поэтому выигрыш во времени только приветствовался. Основной проблемой при производстве стала необходимая численность. Требовалось не меньше тысячи машин в месяц, а CzKD не справлялся. В помощь ему подключили завод Skoda . Да, это сейчас вы катаетесь на Octavia и Fabia, а в то время чешскими Hetzer похвалялись только вермахтовцы.

Если бы вермахт с самого начала озадачился созданием унифицированной противотанковой самоходки, исход многих битв, а то и войны мог быть иным.

«Егерь» стал в чем-то инновационной машиной. Броневые листы впервые крепились не клепочным способом, а сваркой. Это позволило вдвое сократить время. Сваренный корпус Hetzer’а стал монолитным и герметичным. Клепаные конструкции подобным похвастать не могли.

Несмотря на это, отправлять «егерей» обследовать морское дно не следует. 75-миллиметровое орудие против мидий — как-то перебор. Толщина брони составляла 60 миллиметров (на 10 миллиметров больше, чем у легендарного «штуга»), а уровень наклона передних листов — 40° нижний и 60° верхний. При такой толщине процент рикошетов был немалым, а экипаж вольготно ощущал себя под обстрелом 45-миллиметровой артиллерии, противотанковых ружей и осколочно-фугасных снарядов. Любители шопинга в сезон скидок от такого точно не отказались бы.

Для защиты от пехоты использовался пулемет MG-42 калибра 7,92. По признанию многих современных экспертов, он считается лучшим пулеметом второй мировой и послужил прообразом для многих пулеметов других стран. Немецкие войска имели больше пулеметов, чем другие армии, да и их военная доктрина делала упор именно на них. MG-42 была настолько страшным оружием, что для психологически пострадавших от нее американских военных выпускали специальные фильмы. Как говорили советские солдаты, «газонокосилка» никого не оставляла равнодушным.

Низкий профиль «Егеря», как и в случае со «штугом», позволил экипажам этих машин не раз выйти победителями из схватки.

75-миллиметровую пушку РаК39/2 прикрыли броневой маской класса «свиное рыло». Учитывая размер самой ПТ-САУ, размещение столь крупного орудия было просто-таки мини-чудом танкостроения. А возможным оно стало благодаря специальной карданной рамке вместо стандартного орудийного станка.

Но не все «Егеря» использовались в качестве ПТ-САУ. На двухстах из них вместо орудий стояли огнеметы. Эффект от огнеметных самоходок, которым противотанковые ружья — как слону дробина, производил на пехоту неизгладимое впечатление. Всего за войну выпустили 2600 машин. Мизерная часть из них отошла союзникам. По пятнадцать получили болгары и румыны, а семьдесят пять — венгры.

В качестве двигателя использовали чешский вариант шведского Scania-Vabis 1664 . Модель называлась Praga AE и отличалась от оригинала наличием второго карбюратора. Благодаря ему число оборотов подняли до 2500, а количество «лошадок» до 176. Скорость «Егеря» уже можно стало сравнить со скоростью «штуга». На последнем стоял 300-сильный движок. Разница в весе самоходки и мощности двигателя, как видите, роли не играла.

«Егеря» показали себя превосходными машинами. Низкий профиль и мощное орудие, уступающее разве что пушкам ИС-2 и других тяжелых танков, сделали бы ее идеальной ПТ-САУ, кабы не несколько недостатков. Орудие располагалось ужасно неудачно. Из-за него у Hetzer’а был самый маленький среди всех ПТ-САУ угол горизонтальной наводки — всего 16 градусов. Ограниченный угол командира и его сидение, расположенное особняком от мест экипажа, затрудняли людям работу и мешали как следует видеть поле боя. Дым от выстрелов закрывал всю картину. А уж про бортовую броню и говорить нечего. На фоне всех противотанковых самоходок Рейха борт «Егеря» по части крепости был что улитка без раковины.

Несмотря на это, машину использовали до конца войны. Ее достоинства, эффективность ближнего боя и нападения из засад дали вермахту многое. Из «егерей» даже формировали отдельные роты! Немногие машины Рейха удостаивались подобной чести.

В следующем выпуске мы возьмемся за Nashorn и Jagdpanzer IV , а пока наш «Фугасный вестник» прощается с вами!

За время Второй мировой войны промышленность Третьего рейха произвела 9675 StuG III всех серий и модификаций, что делает эту САУ самой массовой бронированной машиной, поступившей на вооружение вермахта. StuG III оказалась очень удачной самоходкой. Следует отметить, что в первой десятке немецких танковых асов седьмое и восьмое места занимают командиры именно этих САУ

История немецких самоходных артиллерийских орудий (далее – САУ) началась с меморандума о взаимодействии пехотных частей, артиллерии и подвижной артиллерии, опубликованного генерал-майором вермахта Эрихом фон Манштейном в 1935 году. В частности, в этом документе доказывалась целесообразность создания дивизионов штурмовых самоходных орудий трёхбатарейного состава (по шесть машин в батарее), предназначавшихся для поддержки наступающей пехоты, подавления ДзОТов, ДОТов и узлов сопротивления противника, а также борьбы с его бронированной техникой.

«Броня» для поддержки пехоты

Меморандум вызвал оживлённую дискуссию среди немецких военных, но в 1936 году компания Daimler-Benz получила заказ на осуществление проектных работ по созданию штурмовых самоходных орудий на шасси новейшего на тот момент танка Z.W. (будущего Pz.Kpfw.III). В конце 20-х годов уже делалась попытка создать САУ на базе трактора Hanomag WD-25, однако это были машины с открытой артиллерийской площадкой, и от их серийного выпуска отказались. Позднее, в 1930 году конструкторы Daimler-Benz разрабатывали проект штурмовой САУ для… СССР – в рамках деятельности совместной советско-немецкой Технической комиссии (TEKO). Самоходку планировали защитить бронёй толщиной от 15 (борта и корма) до 30 мм (лоб), вооружить 76-мм орудием, при этом её вес не должен был превышать 12 т. Немецкая сторона сорвала все сроки, указанные в договоре, а после окончания работ в середине 1932 года выставила за свои разработки цену, в разы превышавшую утверждённую. Представители Советского Союза отказались от дальнейшего сотрудничества, но полученные наработки пригодились фирме Daimler-Benz в будущем, при проектировании штурмовой САУ для армии Третьего рейха.

В 1937 году на заводе Daimler-Benz в Берлин-Мариенфельде было собрано пять прототипов новой САУ (для их сборки использовали шасси танков Pz.Kpfw.III Ausf.В). Для ускорения и удешевления работ боевые рубки машин изготовили не из бронелистов, а из обычной конструкционной стали. Рубки крепились к шасси болтами. Четыре члена экипажа размещались в одном боевом отделении, что для бронетехники того времени было новшеством.

Один из прототипов StuG III нулевой модификации. Видны круглые смотровые лючки в нижнем лобовом бронелисте (они имелись только у прототипов)

Основным оружием новой САУ стала 75-мм пушка StuK 37 L/24 c длиной ствола в 24 калибра производства эссенской корпорации Krupp. Горизонтальное наведение орудия осуществлялось в пределах ±12º, вертикальное – от −10º до +20º. Боекомплект составлял 44 снаряда. В боевой рубке машины дополнительно размещали пулемёт MG-34. Позже к вооружению самоходчиков добавили пистолет-пулемёт MP-40.

С 1938 года прототипы проходили интенсивные испытания на различных полигонах Германии. Одновременно с началом испытаний возобновились споры относительно целесообразности создания САУ, так как существовали танки Pz.Kpfw.IV, нёсшие такое же вооружение. Особенно возражал против создания САУ генерал-лейтенант Хайнц Гудериан, однако инициатор нового проекта Эрих фон Манштейн настаивал на своей точке зрения. Вскоре реалии Польской кампании наглядно продемонстрировали необходимость наличия в распоряжении пехотных частей бронированных мобильных артиллерийских подразделений, и все вопросы были сняты. В конце 1939 года началось серийное производство новых САУ.

Прототип StuG III. Хорошо видны восемь опорных катков, объединённые в тележки
Источник – worldwarphotos.info

В январе-феврале 1940 года первые серийные экземпляры вышли из ворот завода Daimler-Benz, а уже 28 марта новой САУ было присвоено армейское обозначение Sturmgeschutz III (сокращённо – StuG III). В дальнейшем самоходка претерпела множество модификаций.

Первые серийные машины именовались StuG III Ausf.А и отличались от прототипов использованием модернизированных шасси танка Pz.Kpfw.III Ausf.F. У пяти экспериментальных самоходок в ходовой части насчитывалось по восемь опорных катков на борт, которые собирались попарно в четыре балансирные тележки. У серийных же САУ опорных катков стало шесть, и в тележки они не собирались.

Вооружение серийной машины от прототипа не отличалось. Лобовое бронирование рубки составляло 50 мм, заднего бронелиста – 26 мм, а бортовой брони – 30 мм. В передней части рубки её бортовая бронезащита усиливалась дополнительными 9-мм бронелистами, которые приваривались к корпусу под углом 60º. Толщина крыши рубки достигала 11 мм. Толщину кормового бронелиста увеличили с 21 до 30 мм. Кроме того, для увеличения прочности конструкторы убрали боковые эвакуационные люки. Общий вес САУ достигал 19,6 т.

Схема бронирования StuG III Ausf.Е мало отличалась от бронирования САУ первых серий
Источник – hisofweapons.ukoz.ru

Члены экипажа обеспечивались оптическими приборами наблюдения. В распоряжении командира находилась стереотруба SF 14z, для установки которой в крыше рубки был предусмотрен специальный люк. Наведение орудия осуществлялось при помощи перископического прицела Sfl ZF, расположенного слева от орудия, а механик-водитель управлял машиной, используя прибор Fahrersehklappe 50 с бинокулярным перископом KFF2. Единственный, кто не был обеспечен оптическим прибором – это радист (в его распоряжении находилась УКВ-рация, располагавшаяся в специальном бронированном ящике на левой надгусеничной полке).

StuG III Ausf.A на улице западноевропейского города, 1940 год

За период с января по июнь 1940 года завод компании Daimler-Benz выпустил 30 машин StuG III модификации Ausf.А.

В июне 1940 года на берлинском предприятии Alkett (Altmärkische Kettenfabrik), входившем в государственный концерн Reichswerke AG, начался выпуск модификации StuG III Ausf. B . С этого момента данное предприятие стало основным производителем штурмовой самоходки StuG III. Новые машины планировали собирать на базе шасси Pz.Kpfw.III последней модели Ausf.G, но так как их не хватало, первые САУ выпустили на шасси предыдущей серии Ausf.F. Последние самоходки модели StuG III Ausf.B выпускались уже на шасси Pz.Kpfw.III Ausf.H.

StuG III Ausf.B. Отличительная особенность – асимметричные промежутки между 1-м и 2-м, а также 2-м и 3-м поддерживающими роликами
Источник – dishmodels.ru

От предыдущей модификации самоходка отличалась новой шестискоростной механической коробкой передач, установленной вместо пятискоростной преселекторной коробки того же производителя ZF Friedrichshafen AG. Кроме того, была модифицирована система зажигания в 12-цилиндровом 300-сильном двигателе Maybach HL 120 TRM. Ширину гусениц с 360 мм увеличили до 400, соответственно увеличив и размер опорных катков. Боевая рубка и вооружение никаких изменений не претерпели. Общий вес машины увеличился незначительно – до 20,2 т. За год (с июня 1940 по май 1941 года) немецкая промышленность выпустила 360 САУ этой модификации.

Красноармейцы из трофейной команды выводят в тыл захваченную САУ StuG III Ausf.С. Лето 1942 года
Источник – rgakfd.ru

Модификации Ausf.B ещё продолжали выпускаться, когда в цехах Alkett началось производство машин серии StuG III Ausf.С . На этих самоходках убрали амбразуру прицеливания в лобовом листе рубки, а окуляр прицела перенесли на крышу рубки, разместив в специальном лючке (в связи с этим изменилась её форма). Антенну сделали складывающейся, предусмотрев для неё специальный защитный деревянный жёлоб. Весной 1941 года изготовили 100 таких «изделий», после чего предприятие приступило к выпуску StuG III Ausf. D . Новые самоходки почти ничем не отличались от предыдущей серии, поэтому в немецкой статистике учёта машины обеих модификаций учитывались как StuG III Ausf.С/D. Внешней отличительной особенностью StuG III Ausf.D было наличие защитных скоб на фарах. За период с мая по сентябрь 1941 года немецкие предприятия изготовили 150 САУ этой модификации.

САУ StuG III Ausf.D, захваченная англичанами в Северной Африке
Источник – skaramanga-1972.livejournal.com

В сентябре 1941 года начался выпуск самоходок StuG III Ausf.Е , которые планировали использовать в качестве командирских машин. Ими хотели заменить лёгкие полугусеничные бронетранспортёры Sd.Kfz.253 наблюдателей-корректировщиков, которые вывели из подразделений самоходок StuG. Для этого в бронированных ящиках над обеими надгусеничными полками каждой самоходки разместили не одну, а две радиостанции. Они не полностью занимали отведённое им пространство, поэтому в левом из ящиков дополнительно размещалось шесть снарядов, что увеличивало боекомплект САУ до 50 выстрелов. От наклонных бортовых дополнительных бронелистов конструкторы отказались. Общее количество машин этой модификации, изготовленных с сентября 1941 по март 1942 года, составило 284 единицы.

Ausf.E – последняя модификация StuG III, вооружённая короткоствольным 75-мм орудием
Источник – waralbum.ru

ТТХ StuG III до перевооружения пушкой StuK 40 L/43 (данные сайта panzerschreck.de)

Модель	Прототип
Ширина, м
Высота, м
Максимальная скорость, км/ч
Модель двигателя	Maybach HL 120 TR	Maybach HL 120 TR	Maybach HL 120 TRM	Maybach HL 120 TRM	Maybach HL 120 TRM	Maybach HL 120 TRM
Мощность двигателя, л. с.
	1 x 75 mm StuK 37 L/24	1 x 75 mm StuK 37 L/24	1 x 75 mm StuK 37 L/24	1 x 75 mm StuK 37 L/24	1 x 75 mm StuK 37 L/24	1 x 75 mm StuK 37 L/24
						1 x 7,92 mm MG 34
Изготовлено
Годы выпуска

С новыми пушками в новую жизнь

28 сентября 1941 года Гитлер подписал приказ, в котором требовал увеличить бронепробивную способность орудий немецких танков и САУ, дабы те могли на равных бороться с последними образцами советской бронетехники. Во исполнение этого приказа для модернизации Sturmgeschutz III выбрали 75-мм орудие компании Rheinmetall-Borsig AG StuK 40 L/43 с длиной ствола в 43 калибра. Новая пушка отлично подходила для борьбы с танками Т-34 и КВ-1, но не могла вести навесной огонь, что уменьшало её эффективность в борьбе с пехотой, артиллерией и ДзОТами противника. На одну из самоходок StuG III Ausf.Е в экспериментальных целях установили StuK 40, ещё одну машину вооружили 105-мм гаубицей. Всё это послужило основой для новой серии StuG III и создания на её базе самоходной гаубицы StuH 42.

В марте 1942 года началось производство модернизированной САУ StuG 40 Ausf. F (использовалось также обозначение «StuG III Ausf.F»), кроме нового орудия, мало отличавшейся от StuG III Ausf.Е. На крыше боевой рубки установили электрический вентилятор, а боезапас новой машины увеличили до 54 снарядов. Вместо прицела Sfl ZF наводчик получил улучшенный прицел Sfl ZF la.

Штурмовое орудие StuG 40 Ausf.F из состава 5-й танковой дивизии СС «Викинг» движется по настилу из железнодорожных шпал в районе Харькова
Источник – waralbum.ru

В июне 1942 года броню корпуса и боевой рубки начали усиливать дополнительными 30-мм бронеплитами, в результате чего общая толщина лобовой брони выросла до 80 мм. Это увеличило вес машины на 450 кг и снизило её максимальную скорость. Всего выпустили 182 единицы с усиленным бронированием, у которых, кроме того, две фары со светомаскировочными крышками заменили на одну фирмы Notek, которая первоначально крепилась на левом крыле, а позже переместилась на середину верхнего лобового листа корпуса.

Летом 1942 года ещё 31 единицу StuG 40 Ausf.F вооружили 75-мм орудиями StuK 40 с длиной стволов 48 калибров. За период с марта по сентябрь 1942 года немецкая промышленность изготовила 364 StuG 40 Ausf.F всех модификаций.

В сентябре 1942 года в цехах Alkett полностью остановили производство танков Pz.Kpfw.III, и предприятие сконцентрировалось на выпуске САУ StuG III, которую в очередной раз модифицировали. Новая серия получила маркировку StuG 40 Ausf.F/8 . Основные изменения коснулись корпуса самоходки (его сделали более технологичным и удобным). Толщину кормового бронелиста увеличили до 50 мм, при этом толщина лобового бронирования оставалась неизменной (80 мм). Буксировочные серьги конструкторы выполнили в виде кронштейнов, представлявших собой продолжение корпуса. Кроме того, изменился внешний вид люков доступа к трансмиссии (в передней части машины) и к двигателям (в кормовой части).

Конструкторы отказались от прибора дымопуска предыдущих моделей, который использовался для маскировки САУ, а также от складывающихся антенн, поэтому деревянные предохранительные короба для них убрали.

Штурмовое орудие StuG 40 Ausf.F/8 в экспозиции Военного музея в Белграде, Сербия
Источник – wikimedia.org

На StuG 40 Ausf.F/8 устанавливалась пушка, имевшая однокамерный дульный тормоз. В начале 1943 года над люком заряжающего с правой стороны крыши на машины модификаций F/8 начали устанавливать защитный щиток для пулемёта MG-34. С мая 1943 года на САУ, уцелевшие в боях, начали монтировать бронированные бортовые экраны, которые эффективно защищали их от попаданий кумулятивных снарядов и бронебойных пуль ПТР. С сентября по декабрь 1942 года было изготовлено 250 САУ StuG 40 Ausf.F/8.

С декабря 1942 по март 1945 года предприятие Alkett выпускало последнюю, наиболее удачную и самую массовую серию САУ – StuG 40 Ausf.G , которая в различных источниках упоминается также как StuG III Ausf.G.

Больше всего изменения коснулись бронекорпуса. Бронированные ящики для раций убрали, а борта раздвинули до середины надгусеничных полок. На первых машинах серии сохранялась 50-мм лобовая броня, которую усиливали накладными 30-мм броневыми листами, крепившимися к корпусу болтами или сваркой. С апреля 1944 года для изготовления лобовых деталей на предприятии начали использовать 80-мм бронепрокат.

Электрический вентилятор первоначально размещался там же, где и у машин серии StuG 40 Ausf.F, однако позже его перенесли в заднюю часть крыши рубки. Был ликвидирован прибор наблюдения механика-водителя, амбразуру под который в рубках первых машин серии G просто заваривали. Позже конструкторы отказались и от прибора наблюдения механика-водителя, который размещался в левом борту САУ.

С ноября 1943 года на часть самоходок начали вместо старой сварной орудийной маски 75-мм пушки StuK 40 L/48 монтировать новую литую, которая называлась Saukopfblende (нем. – «кабанье рыло»). Обе маски устанавливались на машины до конца войны. С июня 1944 года в сварных масках начали монтировать спаренный пулемёт MG-34, а в октябре того же года он появился и в литых масках.

В САУ, выпущенных после мая 1944 года, в крыше рубки появилось отверстие для мортирки, стрелявшей дымовыми и осколочными гранатами. До этого часть самоходок оснастили дымовыми 90-мм гранатомётами NbK 39, которые устанавливались в передней части рубки (по три слева и справа от орудия).

Ранний вариант штурмового орудия StuG 40 Ausf.G на марше в Италии. Видны дымовые 90-мм гранатомёты NbK 39, а также дополнительная 30-мм броня, приваренная к нижнему броневому листу

StuG 40 Ausf.G выпускался с командирской башенкой, улучшавшей обзор для командира машины. Так как бронирование стенок было слабым, с октября 1943 года её стали оборудовать обтекателем – литым щитком, отражавшим пули и осколки.

Первоначально люк заряжающего, располагавшийся в передней правой части крыши рубки, состоял из двух створок – задней и передней, которая в поднятом состоянии служила щитком для пулемёта MG-34. На поздних вариантах самоходки створки люка уже открывались влево и вправо, а пулемёт MG-42 , устанавливавшийся на крыше, мог управляться наводчиком дистанционно. Необходимость высовываться из люка теперь возникала только в момент перезарядки оружия. В этом случае наводчика защищали боковые створки открытого люка, которые в открытом положении стояли вертикально, а также небольшой V-образный щиток, монтировавшийся на пулемёте.

Немецкий танкист ведёт огонь из пулемёта MG-34, установленного на САУ StuG III Ausf.G
Источник – waralbum.ru

Для StuG 40 Ausf.G выпускались гусеницы двух видов – шириной 400 мм (обычные) и 550-мм (так называемые «восточные», предназначавшиеся для повышения проходимости машины на быстро раскисающих тяжёлых грунтах и в снегах Восточного фронта). На поздних версиях САУ конструкторы отказались от обрезинивания поддерживающих катков, что было связано с дефицитом каучука, возникшим в Третьем рейхе к концу войны.

Практически все самоходки серии G получили 5-мм экраны, защищавшие их от попаданий кумулятивных снарядов. У машин возникла лишь одна проблема с экранами – при движении по пересечённой местности они часто цеплялись ими за грунт, поэтому вскоре нижние передние углы экранов стали срезать. С лета 1943 года на CАУ начали наносить специальное покрытие циммерит, предохранявшее их от магнитных мин.

Немецкое штурмовое орудие StuG III Ausf.G с бортовыми противокумулятивными экранами и циммеритным покрытием корпуса
Источник – waralbum.ru

С декабря 1942 по апрель 1945 года на заводе Alkett выпустили 5191 САУ StuG 40 Ausf.G. В феврале 1943 года к их производству подключилась фирма MIAG в Брауншвейге, где до марта 1945 года изготовили ещё 2643 машины этой модификации. Кроме того, в 1943 году было выпущено 165 САУ на базе танков Pz.Kpfw.III Ausf.М., а в 1944 – 173 САУ на шасси «троек» других модификаций, проходивших ремонтно-восстановительные работы на предприятии Alkett. Таким образом, всего сборочные цеха поставили 8172 машины серии Ausf.G (по другим данным – 7720).

ТТХ различных серий StuG III, вооружённых пушкой StuK 40 (данные сайта panzerschreck.de)

Модель		Ausf.F/8
Ширина, м
Высота, м
Толщина лобовой брони корпуса, мм
Максимальная скорость, км/ч
Модель двигателя	Maybach HL 120 TRM	Maybach HL 120 TRM	Maybach HL 120 TRM
Мощность двигателя, л. с.
	1 x 75 mm StuK 40 L/43	1 x 75 mm StuK 40 L/48	1 x 75 mm StuK 40 L/48
	1 x 7,92 mm MG 34	1 x 7,92 mm MG 34	2 x 7,92 mm MG 34
Изготовлено
Годы выпуска

Всего же за время Второй мировой войны промышленность Третьего рейха произвела 9675 StuG III всех серий и модификаций, что делает эту САУ самой массовой бронированной машиной, поступившей на вооружение вермахта.

StuG 40 Ausf.G с маской орудия типа «свиное рыло» и циммеритным покрытием
Источник – nevsepic.com.ua

Всё новые и новые модели

Боевые действия на Восточном фронте в первый месяц войны показали необходимость создания бронированных мобильных артустановок больших калибров, необходимых для подавления узлов сопротивления и опорных пунктов противника. Ещё в июле 1941 года председатель танковой комиссии Управления вооружений сухопутных сил доктор Фердинанд Порше выступил инициатором создания 150-мм САУ, которую было поручено разработать конструкторам предприятия Alkett. С декабря 1941 по январь 1942 года на базе двенадцати шасси САУ StuG III Ausf.E изготовили аналогичное количество 150-мм САУ. Для производства ещё двенадцати единиц использовали шасси САУ StuG III Ausf.F/8, на которые бронированные рубки с гаубицами установили осенью 1942 года. Новая САУ получила обозначение StuIG 33В – к расшифровке свойств орудия добавили слово Infanterie (нем. – «пехотное»).

В качестве основного вооружения для новой самоходки была выбрана полевая гаубица 15 cm schweres Infanterie Geschütz 33, или сокращённо 15 cm sIG 33 (150-мм тяжёлое пехотное орудие образца 1933 года), на которую установили противооткатное устройство, позволявшее монтировать её на бронированные шасси. Дальность стрельбы 15 cm sIG 33 составляла 4,7 км, при это орудие могло наводиться по горизонтали только на ±3°. По вертикали углы наведения достигали +25° и −6°. Боекомплект новой САУ равнялся 30 снарядам. Дополнительно в рубке самоходки устанавливался съёмный пулемёт MG-34.

150-мм САУ StuIG 33В на марше
Источник – plaza.rakuten.co.jp

В октябре 1942 года первые двенадцать орудий получили своё боевое крещение в боях под Сталинградом в составе 177-го и 244-го отдельных батальонов осадных орудий, где они и погибли. Из остальных двенадцати САУ была сформирована 17-я осадная противопехотная артиллерийская батарея, которую придали 22-й танковой дивизии. Она принимала участие в попытке прорыва кольца, замкнутого Красной армией вокруг 6-й пехотной армии вермахта в Сталинграде. В этих боях дивизия была разгромлена, и батарея потеряла шесть САУ.

Оставшиеся шесть машин передали 23-й танковой дивизии, где они вошли в состав 201-го танкового полка в качестве штурмовой батареи. Батарея участвовала в боях на Курской дуге , при обороне Днепровского рубежа, и по состоянию на сентябрь 1944 года исправными оставались только пять САУ. До наших дней уцелел лишь один экземпляр StuIG 33В, экспонирующийся в Музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке (Россия).

150-мм САУ StuIG 33В в экспозиции Музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке

Второй, более удачной и массовой самоходной гаубицей, созданной на базе StuG III, стала Stu H 42 . После исполнения приказа Гитлера от 28 сентября 1941 года, когда орудие StuK 37 заменили на более длинное StuK 40, самоходки StuG 40 стали не полностью соответствовать функциям штурмового орудия. Настильная траектория полёта снаряда новой пушки усложняла борьбу с пехотой противника, обороняющейся в окопах и траншеях, а также с его огневыми точками. Для восполнения возникшего пробела было принято решение создать гаубичную самоходную установку с орудием более крупного калибра и навесной траекторией полёта снаряда.

В качестве основного вооружения для новой САУ выбрали гаубицу 10,5 cm leFH18/40 образца 1918 года производства компании Rheinmetall-Borsig AG. Первая опытная StuH 42 была создана на шасси StuG III Ausf.E, пять следующих прототипов собрали на шасси StuG III Ausf.F и ещё четыре – на шасси StuG III Ausf.F/8.

Эшелон с САУ StuH 42 на станции Люботин
Источник – warallbum.ru

В серию машина пошла с изменённым орудием, которое отличалось от полевого конструкцией противооткатного устройства и модернизированной формой затвора. С сентября 1944 года на ствол перестали монтировать дульный тормоз. Боекомплект САУ составлял 36 снарядов, из которых 26 были осколочно-фугасными, а ещё 10 – кумулятивными, пробивавшими броню толщиной 90–100 мм. Так же, как и у StuG III Ausf.G, на крыше новых самоходок располагался щит, за которым укрывался пулемёт MG-34 или MG-42, огонь из которого, в случае необходимости, мог вести заряжающий.

САУ StuH 42 ранних серий, брошенная немцами на Восточном фронте. Гаубица без дульного тормоза, орудийная маска – сварная
Источник – warallbum.ru

Конструкция самоходной гаубицы мало чем отличалась от StuG III – иными были лишь компоновка орудия и размещение снарядов. Самоходные гаубицы, как и StuG III Ausf.G, со временем получили литые маски орудий взамен сварных и также экранировались дополнительной противокумулятивной бронёй. На более поздние экземпляры наносилось циммеритное покрытие. Всего за период с марта 1942 по апрель 1945 года немецкая промышленность выпустила 1299 единиц StuH 42.

САУ StuH 42 с десантом на броне. Дульный тормоз ранних модификаций, литая маска орудия
Источник – warallbum.ru

«Зажигательные» самоходки

В декабре 1942 года было принято решение создать на базе StuG III Ausf.F огнемётные самоходные установки Stu G III Fl Flamm , которые предназначались бы для штурма укреплённых опорных пунктов противника. Работы над новыми машинами начались в феврале 1943 года. Вместо 75-мм орудия в боевой рубке САУ установили 14-мм огнемёты, защищённые стальными трубами-кожухами (за монтаж огнемётного вооружения отвечали компании Wegmann & Co. и Koebe).

Источник – wehrmacht-history.com

Дальность стрельбы огнемёта составляла 50–60 м в зависимости от погодных условий (направления и силы ветра). Перед стрельбой огнесмесь около пяти минут разогревалась горячей водой, которая подавалась к ёмкостям из радиатора. Метание производилось с помощью сжатого воздуха, за выработку которого отвечал компрессор, снабжённый отдельным двухпоршневым бензиновым двигателем. Боезапас каждой машины составлял 1000 л огнесмеси. По горизонтали огнемёт мог наводиться без доворота корпусом САУ на ±10°, а по вертикали вёл огонь на углах от +20° до −6°. Всего немецкие машиностроители произвели 10 машин этой модификации.

Огнемётная САУ StuG III Fl Flamm
Источник – moderndrawings.jexiste.be

В 1944–45 годах часть шасси StuG III Ausf.G использовали для создания бронетранспортёров для перевозки снарядов (Munitionspanzer auf StuG 40 Ausf.G ), которые использовались для подвозки 75-мм и 105-мм снарядов вместе с полугусеничными бронетранспортёрами Sd.Kfz.250 и Sd.Kfz.251, но так как их было произведено совсем немного, предпочтение отдавалось двум последним машинам.

Изменения в конструкции машины заключались в том, что пушка не устанавливалась, а амбразура в лобовом листе заваривалась броневой накладкой. Иногда для удобства погрузки/выгрузки снарядов на крыше рубки монтировали стрелу-кран.

На шасси большего размера

23 и 26 ноября 1943 года летающие крепости союзников, не перестававшие бомбардировать военные и промышленные объекты Германии, сильно повредили производственные цеха предприятия Alkett в Берлине. Чтобы не останавливать выпуск противотанковых САУ, потребность в которых на фронте росла с каждым днём, немцы приняли решение поручить часть выпуска самоходок дочернему предприятию корпорации Krupp в Магдебурге (Krupp-Gruson-Werk). Так как оно специализировалось на производстве средних танков Pz.Kpfw.IV, решили для экономии времени устанавливать рубки StuG III Ausf.G на шасси Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Экономической целесообразности в таком решении не было, но сложившаяся ситуация не оставляла немецким инженерам иного выбора.

Так как шасси Pz.Kpfw.IV было длиннее шасси, которые использовались при сборке StuG III, место механика-водителя оказалось вне пределов стандартной боевой рубки, и для него сконструировали отдельную бронированную рубку с эвакуационным люком и двумя перископами. Получившаяся совершенно новая самоходная установка получила обозначение StuG IV и модернизировалась вместе с изменениями, которые вносились в стандартную боевую рубку StuG III и шасси Pz.Kpfw.IV (например, последние корпуса новой САУ монтировались на шасси «четвёрки» модификации Ausf.J).

Подбитое немецкое штурмовое орудие StuG IV
Источник – warallbum.ru

Так как конструкции рубок у САУ производства Alkett и Krupp-Gruson-Werk совпадали, дополнительное вооружение (курсовой пулемёт и пулемёт на крыше рубки), радиостанции и прочее оборудование были практически идентичны. За счёт более вместительного шасси StuG IV имела более многочисленный боезапас – 63 снаряда против 54 у StuG III Ausf.G.

За период с декабря 1943 по март 1945 года в Магдебурге выпустили 1108 машин (по другим данным – 1163) новой конструкции. Ещё 31 САУ переделали из готовых танков, которые поступили на заводы Круппа для капитального ремонта. До наших дней уцелело только три экземпляра этих САУ – два в Польше (один из них действующий) и один в Латвии.

StuG IV с дистанционно управляемым пулемётом на крыше, отверстием под спаренный пулемёт в маске орудия, экранами, но без циммеритного покрытия
Источник – militaryimages.net

«Штуги» вступают в бой

Впервые штурмовые орудия StuG III приняли участие в боевых действиях весной и летом 1940 года во Франции и Голландии. Самоходки, из которых были сформированы четыре батареи в учебном артиллерийском полку (Artillerie Lehr Regiment) в Ютеборг-Дамме, поддерживали наступление пехотных частей, которым они были приданы. Батарея №640 поддерживала 3-й полк дивизии «Großdeutschland» («Великая Германия»), батарея №659 – 13-й армейский корпус, №660 – танковую дивизию СС «Totenkopf» («Мёртвая Голова»), а №665 прибыла во Францию только в начале июля и в боях практически не участвовала. Боевая практика показала необходимость увеличения числа таких подразделений в составе вермахта.

Первые батареи StuG III формировались на основании штатной структуры, утверждённой ещё 1 ноября 1939 года. Каждая батарея состояла из трёх взводов по две машины в каждом, то есть, численность батареи составляла шесть машин. В каждый взвод, помимо боевых САУ, включались машины обслуживания: командирская полугусеничная бронемашина Sd.Kfz.253, предназначавшаяся для артиллерийских наблюдателей, и фронтовой транспортёр боеприпасов Sd.Kfz.252 с прицепом Sd.Anh.32. Таким образом, батарея StuG III представляла собой внушительное по численности боевое подразделение.

Подразделение штурмовых орудий StuG III Ausf.B на Восточном фронте. В голове колонны – бронетранспортёр командира взвода Sd.Kfz.253
Источник – waralbum.ru

К ноябрю 1940 года было произведено достаточное количество САУ, чтобы начать формирование из них дивизионов трёхбатарейного состава численностью по 18 машин (не считая бронетранспортёры обслуживания). С ноября в штат каждого дивизиона начали дополнительно включать отдельную САУ для его командира, кроме того, каждой батарее придавалось по одной машине для командиров батарей. Численность StuG III в дивизионе выросла до 22 машин.

На переднем плане – подвозчик боеприпасов Sd.Kfz.252, за ним – САУ StuG III Ausf.C/D
Источник – waralbum.ru

В этот период дивизионы StuG III принимали участие в боях в Греции и Югославии. За всё время до начала кампании на Восточном фронте из всех Sturmgeschutz III, воевавших во Франции и на Балканах, была потеряна лишь одна машина. Но летом 1941 года ситуация изменилась кардинально.

В Африке воевало совсем мало StuG III. В начале 1942 года батарея из трёх самоходных установок StuG III Ausf.D прибыла в Триполи (Ливия) в составе спецподразделения SonderVerband 288, сформированного из личного состава 800-й дивизии специального назначения «Бранденбург». Численность подразделения вначале составляла 1400 человек, а к маю 1942 года была постепенно увеличена до 1800 при 610 единицах техники. Командовал этим фактически диверсионным полком полковник Отто Ментон. «Штуги» и «мардеры», приданные спецподразделению, предназначались для его штурмовой и противотанковой поддержки. В составе спецподразделения, которое также называли «группой Ментона», StuG III Ausf.D приняли участие в штурме британских позиций у Эль-Газалы и захвате Тобрука .

После поражения под Эль-Аламейном SonderVerband 288 отступал до Туниса вместе с другими частями танковой армии «Африка». По дороге он потерял всю свою бронетехнику, в том числе и все три StuG III Ausf.D. Одну из этих САУ в исправном состоянии захватили англичане, и в настоящий момент она экспонируется в Бовингтонском музее.

Подбитые танк Pz.Kpfw.III и штурмовое орудие StuG III Ausf.D (справа) из состава SonderVerband 288 на дороге в Северной Африке. Мимо проезжает колонна британских танков M3 «Stuart»
Источник – waralbum.ru

Ещё шесть StuG.III Ausf.F/8 из состава 1-й батареи 242-го дивизиона штурмовых орудий, специально подготовленных к войне в условиях пустыни, 31 декабря 1942 года отправили из окрестностей Ютеборга в Неаполь. Там САУ погрузили на паромы и отправили в Тунис с заходом в порт Трапания на Сицилии. По пути к острову один транспорт с двумя «штугами» союзной авиации удалось потопить. Остальные четыре машины достигли Туниса, где их переименовали в Штурмовую батарею №90 и придали парашютно-десантному полку «Барентин». 1 мая 1943 года полк капитулировал, и батарею придали десантной бригаде генерал-майора Бернарда Рамке, в составе которой она и сдалась союзникам 15 мая того же года.

Штурмовое орудие StuG III Ausf.A проломило мост. Балканы, 1941 год
Источник – waralbum.ru

На бескрайних восточных просторах

К началу плана «Барбаросса» было сформировано двенадцать дивизионов и пять отдельных батарей StuG III, которые подчинялись командующим групп армий «Север», «Центр» и «Юг». Отдельные подразделения самоходок вошли и в состав войск СС. Так, 22 июня 1941 года в составе дивизии СС «Totenkopf» Западный Буг форсировал 192-й дивизион StuG III, одна батарея которого преодолевала реку по дну (эту батарею ранее готовили к высадке в Британии). В частях СС количество машин в батареях могло отличаться от их численности в подразделениях вермахта. Так, в дивизии СС «Das Reich» («Рейх») отдельная батарея StuG III насчитывала восемь машин, каждая из которых имела собственное название в честь прославленных немецких полководцев («Зейдлиц», «Лютцов», «Принц Евгений» и т. д.).

С началом боевых действий StuG III, основной удельный вес которых составляли машины модификации Ausf.B, принимали активное участие в основных сражениях на Восточном фронте. Особенно они «отметились» при штурме укреплённых районов на границе СССР и «старой» советско-польской границе, при генеральном штурме Киева в августе 1941 года и в боях в Крыму. В советских документах машины данной модели обозначались как «артштурм» (ни в одной другой стране мира их так не называли).

Киевляне осматривают трофейную немецкую САУ StuG III Ausf.С, захваченную у села Вита-Почтовая. Август 1941 года
Источник – waralbum.ru

Хорошее для того времени лобовое бронирование StuG III, которое 45-мм орудие (основное противотанковое средство Красной армии) не пробивало, а также низкий силуэт делали их грозным оружием, в том числе и для танков. Штатное орудие Т-34 могло пробить лобовую броню StuG III только на средних и ближних дистанциях, при этом вероятность повреждения советского танка за время сближения с немецкой САУ была очень высока. Возможно, именно благодаря этому за первые полгода войны (с 22 июня по 31 декабря 1941 года) вермахт потерял лишь 96 самоходок.

В этот же период начинается использование трофейных StuG III Красной армией. Достоверно известно о двух самоходках, захваченных красноармейцами в первой половине августа 1941 года в районе села Вита-Почтовая под Киевом. Они выставлялись для обозрения киевлян на одной из центральных площадей города, а затем были отправлены в войска (дальнейшая их судьба неизвестна).

В начале 1942 года в связи с ростом количества САУ в войсках численность машин во взводе увеличили. Таким образом, численность батареи StuG III выросла до 10 единиц (включая командирскую машину), а численность дивизиона – до 31. В это же время, в связи с выявившимся недостаточным бронированием самоходок, начинается выпуск модели Ausf.F, толщину лобового бронирования которой довели до 80 мм. Кроме того, на неё начали устанавливать новое орудие StuK 40 L/43, способное пробивать броню Т-34 и КВ-1. Вот что вспоминал о новых StuG III советский танкист-самоходчик Ю. Н. Поляков, воевавший на СУ-76: «Мы знали тот же «артштурм» 75-миллиметровый. Броня потолще нашей была. Да и пушка хорошая у них».

Дивизионы StuG III/40 сыграли значительную роль в третьем (последнем) штурме Севастополя в июне 1942 года, после которого город пал. В этих боях участвовало от 50 до 65 StuG III, и немецкие дивизионы САУ понесли ощутимые потери (197-й дивизион был уничтожен полностью). Самоходки гибли на минных полях, от огня береговых батарей и зенитных орудий, от гранат солдат и морских пехотинцев.

Немецкие солдаты проходят по улице мимо САУ StuG III. Окраины Севастополя, 1942 год
Источник – waralbum.ru

Любопытно, что 30 июня 1942 года именно экипажи нескольких StuG III 190-го дивизиона (первого на фронте получившего машины модификации Ausf.F) совместно с солдатами 72-го пехотного полка прорвались к зданию севастопольской «Панорамы» и водрузили на нём флаг Третьего рейха.

Ощутимые потери понесли части, укомплектованные САУ StuG III, и в Сталинградской битве – в котле на Волге были полностью уничтожены 243-й, 244-й и 245-й дивизионы штурмовых орудий. В 1942 году безвозвратные потери StuG III составили 332 машины.

Немецкие солдаты и штурмовые орудия StuG III на улице разрушенного Сталинграда, 1942 год
Источник – waralbum.ru

Со 2 марта 1943 года, в связи с появлением самоходных гаубиц, созданных на базе StuG III (StuН 42), для придания универсальности батареям САУ их стали делать комбинированными, добавляя к семи StuG III или StuG 40 три машины StuН 42. Благодаря этому батарея становилась универсальной и могла бороться как с бронетехникой противника (используя настильную траекторию 75-мм снарядов САУ StuG III/40), так и с его полевыми укреплениями, которые подавлялись 105-мм гаубицами.

В 1943 году произошло значительное организационное изменение в управлении подразделениями САУ – они были переданы из ведения артиллерийского управления Вермахта в бронетанковое. После этого многие дивизионы САУ включили в состав танковых и моторизованных дивизий вермахта.

Самым знаковым сражением, в котором приняли участи StuG III/40 в 1943 году, стала битва на Курской дуге, в которой принимало участие 455 этих САУ. По состоянию на 30 июня 1943 года на Восточном фронте были сконцентрированы 26 дивизионов штурмовых орудий, укомплектованных 35 САУ StuG III Ausf.А-Е, 727 StuG 40 Ausf.F-G и 57 штурмовыми гаубицами StuH 42. Таким образом, под Курском вермахт сконцентрировал до 50% самоходок этого типа. В сражении немцы потеряли 273 StuG III/40 и 38 StuH 42, а всего за 1943 год вермахт лишился 1492 самоходных орудий и 73 самоходных гаубиц данных типов (из этого числа немецкие ремонтники смогли вернуть в строй только 208 машин).

В этом же году в Советском Союзе началось производство самоходной установки СУ-76И , которая делалась на базе шасси трофейных танков Pz.Kpfw.III и самоходных установок StuG III/40. Всего с апреля по ноябрь 1943 года была выпущена 201 единица, но потом выпуск прекратили в пользу САУ собственного производства СУ-76м, так как поток трофейных танков являлся весьма нестабильным, да и ремонт трофейной техники в полевых условиях вызывал массу сложностей.

СУ-76И в Центральном музее Великой Отечественной войны, Москва
Источник – la-star.ru

В начале 1944 года в составе дивизионов StuG III/40 появились батареи четырёхвзводного состава (три взвода комплектовались StuG III/40, а один – StuН 42). До конца войны параллельно сосуществовали батареи численностью 10 и 14 САУ, в то же время разросшиеся дивизионы САУ начали переименовывать в бригады, которые могли включать в себя различное количество батарей (от двух до пяти), что внесло дополнительные сложности в учёт реального количества машин в частях.

С самого начала Восточной кампании наблюдался постоянный рост численности САУ StuG III всех модификаций, но в 1944–45 годах немецкая промышленность, производственные мощности которой несли невосполнимые потери в результате бомбардировок авиацией союзников, уже не успевала возмещать потери вермахта в бронетехнике.

Немецкая техника на улице Миттельтрагхайм в Кёнигсберге (после штурма). На переднем плане – штурмовое орудие StuG III Ausf.G, на заднем – истребитель танков Jgd.Pz.IV
Источник – waralbum.ru

В заключение

StuG III оказалась очень удачной самоходкой. Она обладала низким силуэтом и «держала» снаряды основных советских танков, что делало её отличным противотанковым средством, особенно если она действовала из засады. Также следует отметить, что в первой десятке немецких танковых асов седьмое и восьмое места занимают командиры именно этих САУ. Майор Ганс Зандрок воевал в Африканском корпусе (танковой армии «Африка»), а затем в дивизии Luftwaffe «Hermann Göring» («Герман Геринг») в парашютно-бронированном полку (немецкая статистика приписывает ему 123 танковых победы), а на счёт его коллеги вахмистра Фрица Ланга из 232-го дивизиона штурмовых орудий относят 113 подбитых машин.

После окончания Второй мировой войны StuG III продолжали находиться на вооружении армий некоторых стран Европы и Ближнего Востока: Финляндии, Румынии, Болгарии, Венгрии, Испании, Египта и Сирии. Последними боевыми действиями, в которых принимали участие эти машины, стала Шестидневная война 1967 года. В музее бронетанковой техники «Яд ле-Ширйон» в Латруне до сих пор экспонируется StuG III Ausf.G, захваченный израильтянами в ходе той войны, а ещё как минимум две подбитые самоходки уже полвека ржавеют на возвышенностях Голанских высот .

Подбитый сирийский StuG III на Голанских высотах
Источник – waronline.org

К середине 1943 года танковые части Вермахта оказались укомплектованными довольно широкой номенклатурой бронетехники, что стало серьезной проблемой. Если у Красной Армии основным средним танком был Т-34, основным тяжелым – КВ, а легким – Т-70, и все остальные бронированные машины (САУ, бронетранспортеры, противотанковые САУ) производились и развивались на базе их шасси, то в немецких войсках такой стройной системы не было. Во многом благодаря этому Советский Союз, несмотря на потерю многих промышленно развитых регионов, смог производить почти в два раза больше танков, чем давали Вермахту заводы Третьего Рейха.

Такая ситуация не могла устраивать руководство Германии. В мае 1942 года Генрих Эрнст Книпкамп, глава Шестого департамента (Waffenprufamt 6, далее – Департамент) Управления вооружений сухопутных сил (Heereswaffenamt, далее – УВС), отвечавшего за разработку и поставку в армию бронетехники, создал и возглавил исследовательскую группу (далее – Группа), призванную разработать целую серию новых танков. Их конструкция должна была стать максимально технологичной, чтобы предприятия Германии могли производить, а танковые части Вермахта – получать большее количество машин. При создании новых танков должен был учитываться и опыт, приобретенный немецкими конструкторами в ходе первой половины Второй мировой войны (далее – ВМВ), кроме того, максимальное количество узлов машин новой серии необходимо было сделать взаимозаменяемыми.

Глава конструкторской службы (Waffenprufamt 6) Управления по вооружениям
германской армии (Heereswaffenamt) Генрих Эрнст Книпкамп
Источник – subscribe.ru

Она получила название «Серия Е» от немецкого слова «Entwicklung» («разработка»), и у всех разрабатываемых машин индекс начинался с буквы «Е», обозначавшей принадлежность к серии. Цифровая часть индекса означала нижний весовой предел, заданный для данной машины Группой УВС. Однако, как правило, после окончания проектных работ над «Серией Е» вес разработанных бронемашин не соответствовал присвоенным индексам.

Е-10 (малый танк серии) на самом деле был не танком, а противотанковой самоходной артиллерийской установкой (далее – ПТ САУ). На ее разработку сильно повлиял успех использования в боях такой машины, как «Хетцер» – самоходной установки, созданной на шасси трофейного чешского танка Pz.Kpfw.38(t) и производившейся для нужд Вермахта на оккупированном немцами чешском предприятии BMM (Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG).

САУ «Хетцер» из экспозиции Канадского военного музея в Оттаве
Источник – wallpoper.com

Техническое задание для Е-10 было сформулировано Группой в начале 1944 года и распространено среди фирм-производителей бронетехники, готовых выделить инженеров и другие ресурсы, необходимые для создания проекта новой машины. Как ни странно, в конкурсе одержал победу проект концерна «Клокнер-Гумбольт-Дойц» (далее – KHD), чье автомобилестроительное подразделение «Магирус-Дойц» базировалось в городе Ульм земли Баден-Вюртемберг. До этого компания совершенно не занималась проектированием бронетехники, а все ее знакомство с гусеничной техникой ограничивалось серийным производством тягачей RSO (Raupenschlepper Ost – гусеничный тягач «Восток»), куда конструкторы компании вместо «родного» двигателя фирмы «Штейр» установили бензиновый мотор своего концерна KHD, который до начала ВМВ назывался «Дойц».

Концерн «Дойц» был основан в 1864 году изобретателем четырехпоршневого двигателя внутреннего сгорания Николаусом Отто и специализировался на производстве стационарных двигателей. Он интересен тем, что в некотором смысле является alma mater для немецкого (и не только) автомобилестроения. Такие известные конструкторы, как Готлиб Даймлер, Вильгельм Майбах, Роберт Бош, Рудольф Дизель, Проспер Л’Оранж, Этторе Бугатти, работали в концерне «Дойц» или сотрудничали с ним в начале своей карьеры.

Е-10 в разрезе
Источник – galerie.palba.cz

Теперь инженеры автомобилестроительного подразделения концерна (компании «Магирус») под руководством главного конструктора Ганса Хассельгрубера спроектировали новый танк, чертежи и эскизные проекты которого представили в конце лета 1944 года. Для того чтобы выполнить жесткие ограничения по весу машины (10– 12 тонн), конструкторы отказались от установки на ней башни, в результате чего танк превратился в САУ. Так как в качестве одной из основных функций Е-10 планировалась разведка, техническим заданием определялись ее малый вес и высокая скорость.

Небольшая высота машины позволяла выполнить ее лобовое бронирование из двух бронелистов: верхнего (толщиной 60 мм и расположенного под углом 60°) и нижнего (толщиной 30 мм и также расположенного под углом 60°), которые сваривались ниже линии размещения орудия. Такое конструкторское решение делало машину намного технологичнее самой массовой САУ Вермахта – StuG 40 Ausf.G, имевшей более сложную геометрию лобовых бронедателей. Бортовое бронирование формировалось из 20-мм бронелистов, расположенных под углом 10°, кормовое – из 20-мм бронелистов (углы наклона – 15° и 33° соответственно), крыша и днище – из листов толщиной 10 мм.

Модель легкого истребителя танков Е-10, вооруженного 75-мм пушкой Рак 39 L/48
(модель изготовлена С. Федоровым)
Источник – technonavigator.com

Для экономии внутреннего пространства силовая установка и трансмиссия были выполнены единым блоком, который можно было легко монтировать/демонтировать, так как кормовые бронелисты у Е-10 были сделаны откидными на петлях. Относительно того, какой двигатель устанавливать на САУ, окончательное решение принято не было, и рассматривались два варианта – бензиновые Maybach HL100 с водяным охлаждением и мощностью 400 л.с. или Argus с воздушным охлаждением и мощностью 350 л.с. В перспективе планировалось заменить их 550-сильным двигателем Maybach HL101 с прямым впрыском топлива.

Благодаря заднему расположению трансмиссии машину планировали сделать заднеприводной с передними направляющими колесами. Обрезиненные опорные катки диаметром один метр (по четыре на каждый борт) и мелкозвенчатая гусеница шириной 400 мм обеспечивали бы хорошую проходимость относительно легкой САУ. Как и у всех танков «Серии Е», у Е-10 была внешняя продольно-торсионная подвеска с тарельчатыми пружинами, которые в зарубежной литературе называют «пружинами Бельвиля». Эта система подвески была разработана конструктором компании «МАН» доктором технических наук Лером. Отказ от поперечной торсионной подвески, использовавшейся ранее во всех машинах, к конструированию которых имел отношение Книпкамп, позволял увеличить внутренний полезный объем машины. В частности, благодаря этому в днище САУ был сконструирован дополнительный эвакуационный люк для экипажа. Опорные катки машины располагались в шахматном порядке, что выдавало причастность к ее созданию начальника Шестого департамента УВС – такое расположение катков было изобретением Книпкампа и его «визитной карточкой».

Модель Е-10
Источник – alternathistory.org.ua

Особенностью Е-10, отличавшей ее от остальных машин серии, был гидравлический привод элементов подвески, разработанный фирмой «Фойт» и позволявший изменять клиренс САУ в диапазоне 200 мм. Снабженная гидравликой подвеска позволяла бы при высоких скоростях, которые должна была развивать Е-10, сохранять плавность хода и удобство наведения. Кроме того, в засаде ПТ САУ могла бы опускаться на грунт, как бы приседая, что уменьшало бы ее поражаемый силуэт.

Е-10 и более тяжелая САУ Е-25 во многом были ответом УВС на появление на Западном фронте легкобронированной американской САУ М18 «Хеллкэт», способной развивать на шоссе скорость до 90 км/ч при массе в 17,7 тонны. Уже после старта проектных работ Шестой департамент дополнительно известил конструкторскую группу Хассельгрубера о необходимости максимального повышения скорости разрабатываемой машины. В результате принятых конструкторских решений Е-10, в случае ее осуществления в металле, развивала бы скорость в 70 км/ч (по шоссе).

Благодаря гидравлике высота Е-10 варьировалась от 1560 мм (в засаде или на стоянке) до 1760 мм (в походном положении). Длина всей САУ с пушкой составляла 6,91 м, длина ее корпуса – 5,35 м, ширина корпуса – 2,86 м.

САУ Е-10 в походном (сверху) и боевом положении (снизу)
Источник – mediafire.com

В роли основного вооружения для Е-10 планировалось использовать 75-мм противотанковую пушку PaK 39 L/48 с длиной ствола в 48 калибров, которая хорошо зарекомендовала себя в боях, будучи установленной на САУ «Хетцер». Казенник пушки прикрывала орудийная маска типа «кабанья голова». Экипаж САУ должен был состоять из трех человек – командира, механика-водителя и наводчика.

Проект фирмы KHD был рассмотрен, но дальнейшее его развитие функционеры от УВС посчитали нерациональным. Несмотря на все усилия конструкторов, они превысили весовой лимит в 10– 12 тонн – вес Е-10 достигал 16 тонн. Кроме того, рассмотрение проекта происходило во второй половине 1944 года, когда положение на фронтах уже было катастрофическим и Вермахту срочно требовались танки. Запуск кардинально новой САУ в производство неминуемо привел бы к некоторой паузе в производстве машин этого класса, так как в период освоения заводами нового изделия «старая продукция» не выпускалась бы.

Модель САУ Е-10 в походном положении. Хорошо видна орудийная маска машины
Источник – tankolet.ru

В связи с этим было принято решение проект в металле не реализовывать и полностью от него отказаться, продолжив выпуск САУ «Хетцер». В результате ни один прототип Е-10 так и не был создан.

Зенитная самоходная установка на базе однотонного тягача «Sd.Kfz-10» была создана в 1938 г. и выпускалась в двух модификациях: до 1941 г. – «Sd Kfz-10/4» с пушкой «2-cm FlaK-30»; после 1941 г. — «Sd Kfz-10/5» с пушкой «2-cm Flak-38». В боевом положении борта тягача раскрывались для кругового обстрела. Кабина имела бронирование, пушку – прикрывал штатный щит. Вдобавок к боекомплекту в самой машине, некоторые установки комплектовались специальными одноосными прицепами для перевозки боеприпасов. Всего было выпущено 2,6 тысячи машин. ТТХ ЗСУ: длина – 4,6 м; ширина – 1,9 м; высота – 2 м; масса – 5,5 т; бронирование – 8 мм; скорость передвижения по шоссе – 65 км/ч; запас хода – 300 км; тип двигателя — «Maybach» HL-38TRKM; мощность двигателя – 100 л.с; боезапас – 280 выстрелов; дополнительное вооружение — пулемет «MG-34»; экипаж – 7 человек.

САУ представляла собой 80-мм миномет «sGrWr-34», смонтированный в боевом отделении в специальной установке кузова полугусеничного бронетранспортера «Sd.Kfz.251/2». Стандартная опорная плита миномета также перевозилась в транспортере, что позволяло вести огонь с земли в случае необходимости. Огонь из миномета велся вперед, через отделение управления, в связи, с чем бронетранспортеры, в отличие от базовой модели, не имели передних пулеметных установок. САУ выпускалась с 1941 г. ТТХ САУ: длина – 6 м; ширина – 2,1 м; высота – 1,7 м; масса – 8,6 т; клиренс – 320 мм; бронирование – 8 — 15 мм; тип двигателя — 6-цилиндровый бензиновый двигатель жидкостного охлаждения HL 42TUKRM «Maybach»; мощность – 100 л.с; удельная мощность — 10,9 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 53 км/с; запас хода – 300 км; основное вооружение – миномет «sGrWr-34», боезапас – 66 выстрелов; дальность стрельбы – 2,4 км; скорострельность – 15 — 25 выстрелов в минуту; дополнительное вооружение — 1 пулемет MG-34 или MG-42: боекомплект пулемета – 2 010 патронов; экипаж – 8 человек.

САУ представляла собой 75-мм короткоствольную пушку KwK-37 (позже К-51), смонтированную на крыше отделения управления бронетранспортера Sd.Kfz.251/9. Борта корпуса транспортера наращивались для лучшей защиты орудийного расчета. Щиток маски пушки монтировался на передней стенке боевого отделения. Лафет пушки был установлен на тумбе, крепившейся к полу боевого отделения. С 1942 г. было построено 150 машин. Отличительные ТТХ САУ: масса – 8,5 т: основное вооружение – 75-мм пушка «KwK-37»; боекомплект – 52 выстрела; дополнительное вооружение — 1 пулемет MG-34 или MG-42; экипаж – 5 человек.

Зенитная самоходная установка создана на базе среднего полугусеничного бронетранспортера Sd.Kfz-251/17 и автоматической пушки, установленной с бронещитом на турели кругового вращения. С 1943 г. всего было изготовлено 211 машин. Отличительные ТТХ ЗСУ: масса – 8,8 т; основное вооружение – 20-мм пушка Flak-38; боезапас – 600 выстрелов; дальность стрельбы – 4,8 км; дополнительное вооружение — 2 пулемета MG-34 или MG-42; боекомплект пулемета – 2 010 патронов; экипаж – 6 человек.

ЗСУ представляла собой бронетранспортер Sd.Kfz-251/21 с установленным в кузове лафетом с тремя авиационными автоматическими пушками MG-151/15 или MG-151/20, которые были прикрыты щитом. Выбрасываемые стреляные гильзы собирались в контейнер. Ящики с боезапасом располагались у основания и вращались вместе с пушкой. Использовались зажигательные, трассирующие и бронебойные боеприпасы. Всего было выпущено 387 установок. Отличительные ТТХ ЗСУ: боезапас – 3 000 выстрелов; дополнительное вооружение — пулемет MG-34 или MG-42; боекомплект пулемета – 2 010 патронов; экипаж – 6 человек.

САУ представляла собой бронетранспортер Sd.Kfz-251/22 с установленной в передней части кузова 75-мм противотанковой пушки Pak-40/1 со штатным щитом. Для установки противооткатных механизмов пушки была вырезана крыша поста управления. Всего в 1944 г. было выпущено 268 установок. Отличительные ТТХ САУ: боекомплект – 22 выстрела; экипаж – 4 человека.

Зенитная самоходная установка создана на базе шасси танка Pz Kpfw-IV и принята на вооружение в 1944 г. Для установки была разработана башня с открытой крышей, которая устанавливалась на место танковой. Счетверенная зенитная пушка Flak-38 L/65 применялась и против наземных целей. Всего было выпущено 122 машины. ТТХ ЗСУ: длина – 5,9 м; ширина – 2,9 м; высота – 2,8 м; клиренс – 400 мм; масса – 22 т; бронирование – 10-50 мм; тип двигателя — V-образный 12-цилиндровый карбюраторный; мощность – 272 л.с; удельная мощность – 12,4 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 38 км/ч; запас хода – 200 км; боезапас – 3200 патронов; дополнительное вооружение – пулемет 7,92-мм MG-34; экипаж – 5 человек.

Установка была построена на базе легкого танка Pz.Kpfw-38 (t) и выпускалась в 1943-1944 гг. Крыша рубки открытая, вращающая пушка смонтирована на круглой тумбе, установленной передней части боевого отделения. Верхние части стенок рубки выполнялась откидными, чтобы обеспечивать свободный обстрел пушки. Всего было выпущено 141 машину. ТТХ САУ: длина – 4,6 м; ширина – 2,1 м; высота – 2,2 м; клиренс – 400 мм; масса – 9,8 т; бронирование – 8 — 45 мм; тип двигателя — рядный 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения «Praga» AC; мощность двигателя – 150 л.с; удельная мощность – 15,4 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 42 км/ч; запас хода – 185 км; вооружение – пушка 20-мм Flak-38; боезапас – 1 040 патронов; экипаж – 4 человека.

Башня ЗСУ

Зенитная самоходная установка была разработана в 1944 г. на базе среднего танка Pz.Kpfw-IV. До конца войны было выпущено лишь три машины. ТТХ ЗСУ: длина – 5,9 м; ширина – 2,9 м; высота – 2,4 м; клиренс – 400 мм; масса – 23 т; бронирование – 10 — 80 мм; тип двигателя — V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения; мощность двигателя – 265 л.с; удельная мощность – 11,4 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 38 км/ч; запас хода – 200 км; основное вооружение – две 30-мм пушки «МК-103»; боезапас – 1 200 выстрелов; дополнительное вооружение – 7,92-мм пулемет MG-34; боезапас – 900 патронов; экипаж – 5 человек.

ЗСУ Sd.Kfz-7/2

Установка была построена в 1940 г. на базе 8-тонного полугусеничного тягача Sd.Kfz-7 путем размещения в кузове зенитки. Она выпускалась в двух вариантах: Sd.Kfz-7/1 — со счетверенной 20-мм установкой 2-cm FlaKvierling-38; Sd.Kfz-7/2 — с одноствольной 37-мм пушкой FlaK-36. Кузов тягача имел решетчатые откидные борта, в боевом положении служившие платформой для размещения расчета. С 1943 г. кабина водителя и двигатель защищались броней. Всего было изготовлено 319 машин с 20-мм пушкой и 123 с 37-мм пушкой. ТТХ ЗСУ: длина – 6,9 м; ширина – 2,4 м; высота – 2,6 м; клиренс – 400 мм; масса – 11,6 т; бронирование – 8-мм; тип двигателя – 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель жидкостного охлаждения «Maybach» HL62TUKRM; мощность двигателя — 140 л,с; скорость передвижения по шоссе – 50 км/ч; запас хода – 250 км/ч;. дальность стрельбы – 4,8 — 6,5 км; экипаж — 10 человек.

Установка создана в 1941 г. на базе трехосного грузового автомобиля Krupp L-2H143 и 37-мм противотанковой пушки РаК-35/36, которая устанавливалась в передней части кузова вместе с бронещитом и колесами. В некоторых случаях САУ имела 5 — 8-мм бронирование. ТТХ САУ: длина – 5,1 м; ширина – 1,9 м; высота – 1,9 м; масса – 2,5 кг; тип двигателя – карбюраторный Krupp M-304; мощность – 60 л.с; скорость передвижения по шоссе – 70 км/ч; экипаж – 3 человека.

Противотанковое орудие 37-мм PaK-35/36 L/45 устанавливалось на тягач «Zugkraftwagen 1t». Оно монтировалось на собственном лафете или на специальной подставке. Иногда устанавливались бронеплиты для защиты как расчета орудия (с боков орудия), так и для защиты машины (перед двигателем). Всего в 1940-1945 гг. было построено 54 установки. ТТХ САУ: длина – 4,8 м; ширина – 1,9 м; высота – 2 м; масса – 5,5 т; тип двигателя – бензиновый 6-цилиндровый «Maybach» HL-42TRKM; мощность двигателя – 100 л.с; скорость передвижения по шоссе – 65 км/ч; запас хода – 300 км; экипаж – 7 человек.

Зенитная самоходная установка создана в 1943 г. на базе 5-тонного тягача BN-9 фирмы «Bussing-NAG». Для ведения кругового обстрела борта тягача откидывались. Боекомплект перевозился в специальном прицепе. Всего в 1941-1943 гг. было изготовлено 339 машин. ТТХ ЗСУ: длина – 6,5 м; ширина – 2,5 м; высота – 2,8 м; клиренс – 400 мм; т масса – 10,4 т; тип двигателя — 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель жидкостного охлаждения «Maybach» HL 54TUKRM, мощность двигателя – 115 л.с; дальность стрельбы – 6,5 км; скорость передвижения по шоссе – 50 км/ч; запас хода – 317 км; вооружение – 37-мм пушка – FlaK-36 L/98 или Flfk-39(r); экипаж – 7 человек.

В 1944 г. на базе тягача «s.WS» выпускались две модификации ЗСУ кругового вращения: 20-мм FlaK-38 с 8-мм щитом (250 шт.) и 37-мм FlaK-43 с 10-мм щитом (81 шт.). ТТХ ЗСУ: длина – 6,7 м; ширина – 2,5 м; высота – 2 м; клиренс – 465 мм; масса – 15 т; тип двигателя — 6-цилиндровый дизельный «Maibach» HL-42 TRKMS; мощность – 100 л.с; удельная мощность – 6.6 л.с./т; скорость передвижения по шоссе – 27 км; запас хода – 300 км; бронирование – 8 — 15 мм; дополнительное вооружение — 7,92-мм пулемет MG-42; боезапас – 2 тысячи патронов; экипаж – 5 человек.

В 1941 г. 24 легких танка «Pz.Kpfw.I Ausf.A» были преобразованы в ЗСУ путем монтажа орудия «2-cm Flak-38» вместо башни. Для облегчения установки броня крышки двигателя была заменена металлическим листом. Установка могла вести огонь только вперед. Защиты расчета не существовало. ТТХ ЗСУ: длина – 4,4 м; ширина – 2,2 м; высота – 1,7 м; бронирование – 13 м; тип двигателя — 6-цилиндровый с жидкостным охлаждением бензиновый «Maybach NL-38 TR»; мощность двигателя – 100 л.с; скорость передвижения по шоссе – 40 км; запас хода – 170 км; расчет 6 человек.

ЗСУ «Ost RSO mit Flak-38» разработана фирмой «Steyr» в 1942 г. В кузове тягача RSO устанавливалась 2-см автоматическая пушка «Flak-38» на горном лафете. Кузов имел откидные деревянные борта. Всего было изготовлено 12 установок. ТТХ ЗСУ: масса – 5т.; клиренс — 340 мм; тип двигателя — 8-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель жидкостного охлаждения «Steyr» V8; мощность двигателя – 85 л.с; скорость передвижения по шоссе – 20 км; запас хода – 250 км; экипаж – 7 человек.

Зенитная самоходная установка «3,7-cm FlaK auf Sfl PzKpfw-IV» «Möbelwagen» (мебельный фургон) была создана на базе среднего танка «PzKpfw-IV». Прозвище получила из-за внешнего сходства в походном положении (поднятые бронещитки орудия) с мебельным фургоном. При откидывании во все стороны броневых щитов ограждения боевого отделения получилась платформа достаточно большой площади для обслуживании пушки с круговым обстрелом. Всего было выпущено 240 машин. ТТХ ЗСУ: длина – 5,9 м; ширина – 2,9 м; высота – 2,7 м; масса – 24 т; бронирование – 50-80 мм; тип двигателя — 12-цилиндровый V-образный карбюраторный; мощность двигателя – 300 л.с; удельная мощность – 10,9 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 38 км/ч; запас хода – 200 км; основное вооружение — пушка 37-мм «FlaK-43 L/89»; боезапас – 416 выстрелов; дополнительное вооружение – пулемет 7,92 мм MG-34; экипаж – 6 человек.

ЗСУ была разработана в 1944 г. на базе танка «PzKpfw-IV» и выпускалась на заводе «Deutsche Eisenwerke». Вместо танковой башни была установлена шестиугольная башня с открытым верхом, в которой размещалось 37-мм орудие Flak-43. Листы башни имели толщину брони 20 мм. Всего было выпущено 45 машин. ТТХ ЗСУ: длина – 5,9 м; ширина – 2,9 м; высота – 2,7 м; масса – 25 т; бронирование – 10-80 мм; тип двигателя — 12-цилиндровый V-образный карбюраторный «Maybach» HL 120 TRM; мощность двигателя – 300 л.с; удельная мощность – 12,5 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 38 км/ч; запас хода – 200 км; основное вооружение – пушка «3,7 cm FlaK 43 L/89»; боезапас – 1 000 выстрелов в обоймах; дополнительное вооружение – два пулемета 7.92 мм MG-34; боезапас – 1 350 патронов; экипаж – 5 человек.

САУ «Panzerjäger 35R» выпускалась на шасси трофейных французских пехотных танков R-35 и была принята на вооружение в 1941 г. Всего было выпущено 200 машин. ТТХ САУ: длина – 4 м; ширина – 1,9 м; высота – 2,1 м; масса – 10,9 т; бронирование – 15-40 мм; тип двигателя рядный 4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения; мощность двигателя – 82 л.с; удельная мощность – 7,5 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 20 км/ч; запас хода – 138 км; вооружение — 47-мм пушка «4,7-cm PaK(t) L/43»; боезапас – 84 выстрела; экипаж – 3 человека.

Истребитель танков построен на шасси танка «Panzerkampfwagen I Ausf.B» с оснащением чехословацкой противотанковой пушкой и принят на вооружение в 1939 г. При этом башня и подбашенный лист снимались, а на их место устанавливалась пушка, защищенная 14,5-мм броневой рубкой, открытой сверху и с кормы. Всего было выпущено 202 машины. ТТХ САУ: длина – 4,4 м; ширина – 1,9 м; высота – 1,3 м; клиренс – 295 мм; масса – 6,4 т; бронирование — 6-13 мм; тип двигателя — рядный 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения; мощность двигателя – 100 л.с; удельная мощность – 15,6 л.с./т; скорость передвижения по шоссе – 42 км/ч; запас хода – 140 км; вооружение – пушка –« 4.7cm PaK-36(t)»; боезапас – 86 выстрелов; экипаж – 3 человека.

САУ Gepanzerte Selbstfahrlafette für Sturmgeschütz 7,5 cm Kanone (StuG-III) Ausf. G

САУ Gepanzerte Selbstfahrlafette für Sturmgeschütz 7,5 cm Kanone (StuG-III) Ausf. F/8

Самоходное штурмовое орудие «StuG-III» выпускалось фирмой «Daimler-Benz AG» на базе танка «PzKpfw-III» и танковой пушки «7,5-cm KwK-40». САУ выпускалась в 1940-1945 гг. Всего было выпущено 10,5 тысяч САУ в 9 модификациях. Захваченные Красной армией «StuG-III» переделывались в самоходки «СУ-76и». Общие ТТХ САУ: калибр пушки – 75 мм; бронирование – 11 — 50 мм, модификации Ausf.G — 11- 80 мм; тип двигателя — V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения «Maybach» HL 120 TR; мощность двигателя – 265 л.с; удельная мощность – 12,8 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 40 км/ч; запас топлива – 310 л; запас хода – 165 км; экипаж – 4 человека. Основные ТТХ САУ по модификациям изложены в таблице:

Модификация	0-seria	Ausf. А	Ausf. B	Ausf. C-D	Ausf. E	Ausf. F	Ausf. G
Длина (м)	5,6	5,3	5,4	5,5	5,5	6,3	6,7
Ширина (м)	2,8	2,9	2,9	2,9	2,9	2,9	2,9
Высота (м)	1,9	1,9	1,9	1,9	1,9	2,1	2,1
Масса (т)	16	19	21	22	22	23	23
Клиренс (мм)	375	385	375	385	385	390	390
Орудие	StuK-37	StuK-37	StuK-37	StuK-37	StuK-37	StuK-40	StuK-40
Боезапас (выстрелы)	44	44	44	44	50	44-54	54
Пулемет	нет	нет	нет	MG-34	MG-34	MG-34	MG-34
Боезапас (патроны)	нет	нет	нет	300	600	600	900

Самоходное штурмовое орудие «StuG-IV» выпускалось базе танка «Pz Kpfw-IV» и пушки «75-mm StuK-40». Оно было принято на вооружение в 1943 г. На крыше рубки мог размещаться пулемет MG-42. Всего было произведено 1141 машин. ТТХ САУ: длина – 6,7 м; ширина – 3 м; высота – 2,2 м; клиренс – 400 мм; масса – 23 т; бронирование – 10-80 мм; тип двигателя — V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения «Maybach» HL-120 TRM; мощность двигателя – 300 л.с; удельная мощность – 10,2 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 38 км/ч; запас хода – 210 км; боезапас – 63 выстрела; дополнительное вооружение – пулемет 7,92 мм MG-34; боезапас – 500 патронов; калибра экипаж – 4 человека.

Истребитель танков изготавливался на различных самоходных французских шасси: тягача «Lorraine-37L», легких танков «Hotchkiss H35/H38,H39», легкого танка «FCM-36» и полубронированного тягача «Lorraine-S». Установка имела открытую рубку с расположенной в корме пушкой и пулеметом. Всего на протяжении 1943-1944 гг. фирмой «Alfred Becker» было изготовлено 179 машин. ТТХ САУ: масса – 8,2 т; мощность двигателя – 70 л.с; удельная мощность – 8,5 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 38 км/ч; запас хода – 150 км; основное вооружение – пушка 75-мм «Pak-40/1 L/46»; боезапас – 40 выстрелов; дополнительное вооружение – пулемет 7,92 мм MG-34; экипаж – 4-5 человек.

Легкая противотанковая САУ представляла собой установку с неподвижной открытой сзади рубкой на шасси устаревшего танка «Pz.Kpfw-II». Всего в 1942-1944 гг. было выпущено 651 машину. ТТХ САУ: длина – 6,4 м; ширина – 2,3 м; высота – 2,2 м; масса – 10,8 т; бронирование – 5 — 35 мм; двигатель – «Maybach» HL-62 TRM; мощность двигателя – 140 л.с; удельная мощность – 13 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 40 км/ч; запас хода – 190 км; основное вооружение – пушка «50-mm PaK.38 L/60» или «7,5-cm Pak 40/2 L/26» или трофейная «Ф-22»; боезапас – 37 выстрелов; дополнительное вооружение – пулемет 7,92-мм MG-34; экипаж – 3 человека.

САУ выпускалась фирмой «BMM» в 1942-1944 гг. на шасси легкого танка «Pz Kpfw-38(t)». Известны варианты: «SdKfz-138» (с открытой сзади рубкой на шасси танка «PzKpfw 38(t)» с 75-мм немецкой пушкой) и «SdKfz-139» (с 76,2-мм советской пушкой). Всего было построено 1 736 установок. ТТХ САУ: длина – 4,7 м; ширина – 2,4 м; высота – 2,5 м; клиренс – 400 мм; бронирование – 10 — 50 мм; масса – 10,7 т.; тип двигателя – 6-цилиндровый с водяным охлаждением «Praga» TNHPS/II; мощность двигателя – 125 — 150 л.с; удельная мощность – 14,3 л.с/т; основное вооружение – пушка «7.62-cm PaK-36(r)» или «7.5-cm PaK-40»; дополнительное вооружение – 7,92-мм пулемет MG-34 или MG-42; скорость передвижения по шоссе – 35 — 42 км/ч; запас хода – 190 — 210 км; экипаж – 4 человека.

Истребитель танков был разработан чехословацкой фирмой «BMM» на шасси легкого танка «Pz.KpfW.38(t)» и принят на вооружение в 1944 г. САУ также выпускалась на заводах «Skoda», «Rheinmetall-Borsig» и «Seitz Werke». Боевое отделение машины было замкнуто, имело крышу, броневые листы располагались под рациональными углами. В процессе производства САУ претерпела ряд изменений, из которых наиболее значительными были — модернизация силовых агрегатов, применение усовершенствованных бортовых передач, совершенствование лафета и маски орудия. В период войны было построено 2 827 машин. ТТХ САУ: длина – 6,4 м; ширина – 2,6 м; высота – 2,2 м; клиренс – 420 мм; масса – 16,1 т; бронирование – 8 — 60 мм; тип двигателя — рядный 6 цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения «Praga» EPA AC 2800; мощность двигателя – 160 л.с; удельная мощность – 10,2 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 42 км/ч; запас хода – 180 км; основное вооружение – 75-мм пушка «PaK-39/2»; бронепробиваемость на дистанции 1 км при угле встречи 60° – 97 мм; боезапас – 41 — 46 выстрел; дополнительное вооружение – пулемет 7,92-мм MG-34 или MG-42, боезапас – 1 200 патронов; экипаж – 4 человека.

Средняя САУ была создана на шасси танка «PzKpfw-IV» и принята на вооружение в 1943 г. Серийно выпускалась с 1944 г. Она классифицировалась как истребитель танков и оснащалась безбашенной конструкцией с казематно установленным орудием. САУ производилась в трех модификациях, которые различались длиной ствола орудия. Всего было выпущено 1 977 машин. ТТХ САУ: длина – 6,8 м; ширина – 3,2 м; высота – 1,9 м; масса – 24 — 25 т; бронирование – 10 — 80 мм; тип двигателя — V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения «Maybach» HL 120 TRM; мощность – 300 л.с; удельная мощность – 12,5 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 40 км; запас хода – 210 км; основное вооружение – 75-мм пушка «PaK-39»; боезапас – 79 выстрелов; дополнительное вооружение – пулемет 7,92-мм MG-42; экипаж – 4 человека.

Установка создана в 1943 г. на шасси тягача «RSO». Пушка со штатным щитом устанавливалась в центре открытого кузова с откидными деревянными бортами. Для размещения длинного ствола пушки отказались от крытой кабины, хотя оставшуюся её нижнею часть защитили противоосколочной бронёй. Всего было выпущено 60 машин. ТТХ САУ: длина – 4,8 м; ширина – 2 м; высота – 2,6 м; масса – 5,2 т; клиренс – 550 мм; бронирование – 5 — 10 мм; тип двигателя – 8-цилиндровый бензиновый двигатель воздушного охлаждения «Steyr»; мощность – 85 л,с; удельная мощность – 13,5 л.с/т; запас хода – 300 км; скорость передвижения по шоссе – 17 км/ч; вооружение – 75-мм пушка – «PaK-40/4»; боезапас – 28 выстрелов; экипаж 4 человек.

Истребитель танков был создан в 1939 г. на базе на шасси полугусеничного транспортера «Sd.Kfz.8», оборудованного легкобронированной кабиной водителя и платформой для установки 88-мм зенитного орудия. Установка также использовалась для разрушения фортификационных сооружений и укрепленных позиций. Она использовалась в Польше и Франции для борьбы с танками. Всего было построено 10 машин. ТТХ ЗСУ: длина – 7,4 м; ширина – 2,5 м; высота – 2,8 м; клиренс – 400 мм; масса – 20 т; бронирование – 8 — 14,5 мм; тип двигателя — 12-цилиндровый карбюраторный с жидкостным охлаждением «Maybach» HL-85TUKRM; мощность двигателя – 185 л.с; удельная мощность – 9,3 л.с./т; скорость передвижения по шоссе – 50 км/ч; запас хода – 260 км; вооружение – 88-мм пушка «Flak-18 L/56»; боезапас – 40 выстрелов; экипаж – 9 человек.

Зенитная самоходная установка создана в 1942 г. на базе на шасси полугусеничного 18-тонного тягача «s.Zgkw.18t» и зенитной пушки «8.8-cm Flak-37». Двигатель и кабина имели бронезащиту, а грузовой отсек получил откидные металлические борта. Орудие также оснащалось бронещитом. Всего было выпущено 14 машин. ТТХ ЗСУ: длина – 9,3 м; ширина – 2,7 м; высота – 3,7 м; клиренс – 440 мм; масса – 25 т; бронирование – 14,5 мм; тип двигателя – «Maybach» HL 108 TUKRM, карбюраторный, V-образный, 12 цилиндровый; мощность – 230 л.с; удельная мощность – 9,2 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 50 км/ч; запас хода – 250 км; вооружение – 88-мм пушка «Flak-37»; боезапас – 40 выстрелов; скорострельность – 15 — 20 выстрелов в минуту; дальность стрельбы – 7,6 км; экипаж – 11 человек.

Установка построена на базе трехосного автобуса «Omnibus Typ 70» и была принята на вооружение в 1940 г. Конструктивно крестовая опора орудия была вмонтирована в шасси автобуса. Капот и корма были бронированы. От дождя экипаж защищался складным тентом, полностью закрывавшим боевое отделение вместе с орудием. Для стабилизации при стрельбе использовались по две устанавливаемые вручную с помощью приводной рукоятки (ручного кривошипа) выносные опоры: с боков, спереди и сзади. Боковые дверцы откидывались во время работы орудия. Всего было построено 24 машины. ТТХ ЗСУ: длина – 12 м; масса – 12 т; бронирование – 10 мм; тип двигателя – 6-цилиндровый дизель «Vomag 6R-3080»; мощность двигателя – 150 л.с; скорость передвижения по шоссе – 90 км/ч; вооружение – 88-мм пушка – Flak-36; боезапас – 72 выстрела; экипаж — 10 человек.

Истребитель танков создан на базе танка «Panther» (Pz Kpfw-V Ausf-G) и принят на вооружение в 1943 г. В процессе производства вносилась масса изменений: добавлен гранатомет, изменен ствол орудия, добавлено бронирование, изменена маска орудия. САУ выпускалось в трех модификациях. Всего заводами «MIAG», «MNH» и «MBA» было выпущено 415 машин. ТТХ САУ: длина – 9,9 м; ширина – 3,4 м; высота – 2,7 м; клиренс – 540 мм; масса – 45,5 т; бронирование – 20 — 100 мм; тип двигателя — V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения «Maybach» HL-230 P30; мощность двигателя – 700 л.с; удельная мощность – 15,4 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 46 км/ч; запас хода – 210 км; основное вооружение – пушка «88-сm Pak-43/L71»; боезапас – 57 выстрелов; дополнительное вооружение – пулемет 7,92-мм MG-34, гранатомет – Nahverteidigungswaffe; экипаж – 5 человек.

Средняя противотанковая САУ выпускалось на шасси «Geschutzwagen-III/IV», в котором использовались детали от «PzKpfw-III» и «PzKpfw-IV». Она была принята на вооружение в 1943 г. Всего было выпущено 494 машины. ТТХ САУ: длина – 8,4 м; ширина – 2,9 м; высота – 2,9 м; масса – 24 т; бронирование – 10 — 30 мм; тип двигателя — V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения; мощность двигателя – 265 л.с; удельная мощность – 11 л.с./т; скорость передвижения по шоссе – 40 км/ч; запас хода – 260 км; основное вооружение – пушка «88-mm PaK 43/1»; боезапас – 40 выстрелов; дополнительное вооружение – пулемет — 7,92-мм MG-34; экипаж – 5 человек.

Истребитель танков «Ferdinand» или «Elefant» разработан в 1943 г. на базе шасси не принятого на вооружение танка «Tiger (P)». Всего было выпущено 90 машин. ТТХ САУ: длина – 8,1 м; ширина – 3,4 м; высота – 2,9 м; клиренс – 485 мм; масса – 65 т; бронирование – 20 — 200 мм; тип двигателя — два 12-цилиндровых карбюраторных «Maybach»; мощность – 530 л.с; скорость передвижения – 35 км/ч; запас хода – 150 км; основное вооружение — пушка 88-мм StuK-43; боезапас – 50 выстрелов; бронепробиваемость – 132 мм на дистанции 2 км при угле встречи 60°; дополнительное вооружение – пулемет 7,92-мм « MG-34»; боезапас – 600 патронов; экипаж – 6 человек.

Самоходная штурмовая гаубица «StuH-42» создана на базе танка «Pz Kpfw-III» и принята на вооружение в 1942 г. С 1944 г. на орудия устанавливался дульный тормоз. Всего было выпущено 1 212 машин. ТТХ САУ: длина – 6,1 м; ширина – 2,9 м; высота – 2,1 м; клиренс – 390 мм; масса – 23,9 т; тип двигателя – «Maybach» HL 120 TRM 300 PS, V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения; мощность – 265 л.с; удельная мощность – 11,1 л.с/т; скорость по шоссе – 40 км/ч; запас хода – 155 км; вооружение – пушка «10.5- cm StuH-42»; дальность стрельбы – до 12 км; бронепробиваемость – 90 — 100 мм; боекомплект – 36 выстрелов; экипаж – 4 человека.

Самоходная гаубица изготавливалась на базе шасси снятого с вооружения легкого танка «Т-II Ausf-F» и была принята на вооружение в 1943 г. Машина предназначалась для штурмовой и огневой поддержки пехотных войск. Крыша рубки открытая. Гаубица имела возможность вести огонь бронебойными, кумулятивными и фугасными снарядами. Всего было выпущено 676 машин. ТТХ САУ: длина – 4,8 м; ширина – 2,3 м; высота – 2,3 м; клиренс – 340 мм; масса – 11 т; бронирование – 6-30 мм; тип двигателя — рядный 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения; мощность двигателя – 140 л.с; удельная мощность – 12,7 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 40 км/ч; запас хода – 140 км; основное вооружение – 105-мм гаубица «le.FH-18/2»; дальность стрельбы – 10,6 км; дополнительное вооружение – пулемет 7,92-мм MG-34; экипаж 5 человек.

Три самоходных гаубицы были построены в 1943 г. на шасси «Geschützwagen-IVb». Известна модификация «Sd.Kfz-165/1» (построено 8 шт.) Последняя отличалась съемной башней. С помощью крана ее можно было снять, чтобы использовать в качестве стационарного орудия. ТТХ САУ: длина – 6 м; ширина – 3 м; высота – 3 м; масса – 23 т; бронирование -14,5-30 мм; тип двигателя — 12-цилиндровый двигатель «Maybach» HL90; мощность двигателя – 160 л.с; скорость передвижения по шоссе – 45 км/ч; запас хода – 240 км; вооружение — 105 мм гаубица «18/1 L/28» или «18/40/2 L/28»; боезапас – 60 выстрелов; экипаж – 5 человек.

Тяжелый истребитель танков создан на шасси экспериментального танка «VK-3001(H)» и принят на вооружение в 1942 г. Самоходка получила открытую сверху рубку с лобовой броней в 45 мм. Всего было выпущено 2 машины. ТТХ САУ: длина – 9,7 м; ширина – 3,2 м; высота – 2,7 м; масса – 35 т; бронирование – 30-50 мм; тип двигателя — V-образный 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения «Maybach» HL-116; мощность двигателя – 300 л.с; удельная мощность – 8,6 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 18 км/ч; основное вооружение – пушка «Rheinmetall 128-mm PaK 40 L/61»; боезапас – 18 выстрелов; дополнительное вооружение – пулемет 7,92-мм MG-34; боезапас – 600 патронов; экипаж – 5 человек.

Истребитель танков был разработан на шасси танка «Тигр-II» и принят на вооружение в 1944 г. Рубка установки была неподвижной. Орудие монтировалось на специальной тумбе, которая устанавливалась на полу боевого отделения. САУ поражала своим огнем любую бронетехнику союзников, при этом оставаясь в лобовой проекции почти неуязвимой для их огня. Из-за огромной отдачи, которая разрушающе воздействовала на ходовую часть, машина вела огонь преимущественно с места. Всего было выпущено – 88 машин. ТТХ САУ: длина – 10,6 м; ширина – 3,8 м; высота – 2,9 м; клиренс – 495 мм; ширина гусеницы – 800 мм; масса – 75,2 т; бронирование – 40-250 мм; тип двигателя — V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения «Maybach» HL-230 P 30; мощность двигателя – 700 л.с; удельная мощность – 9,3 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 38 км/ч; запас хода – 170 км; основное вооружение — 128-мм пушка PaK 44; высота линии огня – 2,2 м; бронеробиваемость – 148 мм на дистанции 2 км при угле встречи 30°; боезапас – 40 выстрелов раздельного заряжания; дополнительное вооружение – пулемет 7,92-мм MG-34 или MG-42; боезапас – 2925 патронов; экипаж – 6 человек.

Среднее штурмовое орудие, выпускалось фирмой «Alkett» в 1942 г. на базе среднего танка Pz Kpfw-III и пехотного орудия SIG-33. Всего было выпушено 24 машины. ТТХ САУ: длина – 5,4 м; ширина – 2,9 м; высота – 2,3 м; масса – 22,3 т; бронирование – 10 — 80 мм; тип двигателя — 12-цилиндровый, карбюраторный, водяного охлаждения «Maybach» HL-120TRM; мощность двигателя – 300 л.с; удельная мощность – 14,3 л.с./т; скорость передвижения по шоссе – 20 км/ч; запас хода – 110 км; основное вооружение – пушка 15-cm sIG-33; боезапас – 30 выстрелов; дополнительное вооружение – пулемет «7.92-mm MG-34»; экипаж – 5 человек.

Самоходная гаубица фирмой «Alkett» была смонтирована на шасси «Pz.I Ausf.B» и выпускалась в 1940 г. Башня танка демонтировалась, а на крыше боевого отделения на стальных опорах устанавливалась, вместе с лафетом, колёсами и броневым щитком, пехотная гаубица SIG-33. Корма и крыша рубки открытые. Всего было выпущено 38 машин. ТТХ САУ: длина – 4,4 м; ширина – 2,2 м; высота – 2,7 м; клиренс – 295 мм; масса – 7 т; бронирование — 4 — 13 мм; тип двигателя — рядный 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения; мощность двигателя – 100 л.с; удельная мощность – 14,3 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 40 км/ч; запас хода – 170 км; вооружение – 150-мм гаубица SIG-33; боезапас – 30 выстрелов; дальность стрельбы – 4,7 км; экипаж – 4 человека.

Самоходная гаубица «Sturmpanzer II Bison» создана на шасси легкого танка «Panzer-II Ausf B» фирмой «Alkett» и принята на вооружение в 1941 г. Крыша рубки открытая, боковые защитные бронеплиты отсутствовали. Всего было выпущено 12 машин. ТТХ САУ: длина – 5,5 м; ширина – 2,6 м; высота – 1,9 м; клиренс – 345 мм; масса – 16 т; бронирование – 14,5-30 мм; тип двигателя — 8-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения «Maybach» HL-62TRM; мощность – 155 л.с; удельная мощность – 9,7 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 45 км/ч; запас хода – 280 км; основное вооружение – 150-мм гаубица SIG-33; боезапас – 10 выстрелов; дополнительное вооружение – 7,92-мм пулемет MG-34; экипаж – 4 человека.

Самоходная гаубица «Sturmpanzer 38(t)» выпускалась на базе чешского танка Panzer 38(t) Ausf. H и Ausf. M. в 1943-1944 гг. Крыша рубки открытая. Всего выпущено 282 машины. ТТХ САУ: длина – 4,8 м; ширина – 2,2 м; высота – 2,4 м; клиренс – 400 мм; масса – 11,5 т; бронирование — 8-15 мм; тип двигателя — рядный 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения; мощность двигателя – 150 л.с; удельная мощность – 13 л.с./т; скорость передвижения по шоссе – 42 км/ч; запас хода – 185 км; вооружение – 150-мм гаубица – SIG-33/2; боезапас – 15 выстрелов; дальность стрельбы – 4,7 км; экипаж – 5 человек.

Штурмовая САУ, известная также под обозначением «GW 638/27» была создана на базе шасси «Bergepanzer 38». Лобовая часть и борта орудия прикрывались собранной из 10 — 15-мм броневых листов рубкой. Верх рубки был открытым. С конца 1944 г. было выпущено 30 установок. ТТХ САУ: длина – 4,8 м; ширина – 2,6 м; высота – 2,2 м;; масса – 16,5 т; бронирование — 10-60 мм; тип двигателя – «Praga AC»; мощность двигателя – 150 л.с; скорость передвижения по шоссе – 32 км/ч; запас хода – 130 км; основное вооружение – 150-мм гаубица – SIG-33/2»; боезапас – 15 выстрелов; дополнительное вооружение – 7,92-мм пулемет MG-34, дальность стрельбы – 4,7 км; боезапас – 600 патронов; экипаж – 4 человек.

Штурмовое самоходное орудие, иногда обозначаемое «Sturmpanzer 43», было создано на базе среднего танка «Pz Kpfw-IV» и принято на вооружение в 1943 г. Всего было выпущено 298 машин. ТТХ САУ: длина – 5,9 м; ширина – 2,9 м; высота – 2,5 м; клиренс – 400 мм; масса – 28,2 т; бронирование – 10 – 80 мм; тип двигателя — V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения; мощность двигателя – 300 л.с; удельная мощность – 10,6 л.с./т; скорость передвижения по шоссе – 40 км/ч; запас хода – 200 км; основное вооружение – 150-мм гаубица StuH-43; боезапас – 38 выстрелов; дальность стрельбы – 4,3 км; дополнительное вооружение – пулемет 7,92-мм MG-34; экипаж – 5 человек.

Самоходная гаубица была изготовлена фирмой «Alkett» на основе «Pz.Kpfw-IV» и принята на вооружение в 1943 г. Крыша рубки открытая, затягивалась брезентом. Всего было изготовлено 724 машины. ТТХ САУ: длина – 7,2 м; ширина – 2,9 м; высота – 2,8 м; масса – 24,4 т; бронирование – 10-28 мм; тип двигателя – «Maybach» HL-120 TRM V-12 Petrol; мощность двигателя – 300 л.с; удельная мощность – 12,5 л.с/т; скорость передвижения по шоссе — 42 км/ч; запас хода – 215 км; основное вооружение – 150-мм гаубица «15-cm sFH-18/1 L/30»; боезапас – 18 выстрелов; дальность стрельбы – от 4 до 13 км; дополнительное вооружение – пулемет — пулемет MG-34; боезапас — 600 патронов; экипаж – 6 человек.

САУ была построена фирмой «Alkett» на базе шасси французского артиллерийского тягача «Lorraine 37L» и 150-мм гаубицы «leFH-13/1». Бронированная рубка не имела крыши. Для устойчивости при стрельбе, в задней части был смонтирован специальный откидывающейся упор не позволяющий опрокинуться установке при отдаче. Из-за этого САУ не могла стрелять на ходу. Начиная с 1942 г. было выпущено 94 установки. ТТХ САУ: длина – 5,2 м; ширина – 2,2 м; высота – 1,8 м; масса – 8,5 т; бронирование – 5-12 мм; тип двигателя – 6-цилиндровый, бензиновый с воздушным охлаждением «Delahaye 103 TT»; мощность — 70 л.с., удельная мощность – 8,2 л.с/т; скорость передвижения по шоссе — 34 км/ч; запас хода – 135 км; основное вооружение – 150-мм гаубица «15-cm sFH-13/1»; боезапас – 8 выстрелов; дальность стрельбы – 8,6 км; бронепробиваемость на дистанции 1000 м – 167 мм; дополнительное вооружение — пулемет MG-34; экипаж – 4 человека.

Транспортировка мортиры железной дорогой

Самоходная мортира «Карл» (Gerät 040) была разработана в 1940 г. фирмой «Rheinmetall-Borsig AG». Всего было выпущено 6 орудий. Каждая из мортир получила собственное имя: I -«Adam», позднее переименованная в «Baldur»; II — «Eva», позднее — «Wotan»; III — «Odin»; IV — «Thor»; V — «Loki»; VI — «Ziu». Для передвижения на небольшие расстояния со скоростью 10 км/час мортира могла обойтись своей специально сконструированной ходовой частью, которая представляла собой гусеничную машину. В носовой части находился 12-цилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 750 л.с. и гидромеханическая трансмиссия с тремя включаемыми поочередно гидротрансформаторами. При стрельбе машина опускалась на землю днищем. Перевод орудия из походного состояния в боевое занимал в среднем 10 минут. При перевозки на дальние расстояния по железной дороге самоходное орудие подвешивалось между двумя специально оборудованными платформами. По шоссе перевозка велась на трейлерах в разобранном виде на 4 части. Помимо 600-мм мортиры «Карл» (040) имелась также самоходная 540-мм мортира «Карл» (041). Боекомплект составлял 8 снарядов, которые перевозились на транспортерах боеприпасов. На каждом транспортере использовалась стрела для погрузки и разгрузки снарядов. Боеприпасы: бетонобойный снаряд (масса – 2,1 т, масса ВВ – 280 кг, начальная скорость – 220 м/с, дальность стрельбы – 4,5 км), фугасный снаряд (масса – 1,7 т, масса ВВ – 460 кг, начальная скорость – 283 м/с, дальность стрельбы – 6,7 км). Бетонобойный снаряд пробивал бетон толщиной 3-3,5 метров или стальную плиту толщиной 0,45 м. ТТХ мортиры: калибр – 600 мм; длина – 11,3 м; ширина – 3,2 м; высота – 4,8 м; длина ствола – 5 м; масса в боевом положении — 126 т; расчет – 16 человек; бронирование – 10 мм; боекомплект – 4 выстрела; скорострельность – 1 выстрел за 10 минут.

Самоходные артиллерийские установки(САУ) занимают видное место в военной истории. Как уже можно догадаться из самого названия, эти боевые машины представляют собой артиллерийское орудие, смонтированное, как правило, на гусеничной базе какого-либо танка. В чем же принципиальное отличие САУ от танка? Главное, в чем действительно отличаются друг от друга САУ и танки – это характер решаемых задач в условиях реального боя. Отметим, что «самоходки» можно разделить на несколько классов, которые собственно уже сами по себе дадут ответ на поставленный вопрос. Так САУ класса самоходных гаубиц представляют собой артиллерийскую систему для огня по противнику с закрытых позиций, как и обычная буксируемая артиллерия. Такие САУ могут открывать огонь по позициям врага, находясь за десятки километров от линии фронта. САУ класса истребителей танков предназначены в основном для борьбы с вражеской бронетехникой, в основном хорошо бронированной. «Самоходки» относящиеся к классу штурмовых орудий ведут бой непосредственно на передовой, оказывая поддержку пехоте и танковым частям в прорыве оборонительных линий противника. САУ класса самоходных зениток(ЗСУ) прикрывают наземные войска от налетов авиации противника.

Совершенно очевидно, что САУ сами по себе имеют более специализированное назначение, нежели танки, которые зачастую, хотя и не всегда, могут использоваться как универсальные боевые машины и могут решать те же задачи, пусть и хуже чем САУ. В то же самое время «самоходки» решают конкретные задачи - например, подавление огневых точек врага или борьба с боевой техникой противника, более успешно, чем танки. Так, например советский тяжелый танк «ИС-2» очень часто применялся во второй половине войны при штурме немецких городов – по сути играя роль штурмового орудия, ведущего огонь по укрепленной цели. Мощный фугасный снаряд его 122-мм пушки был эффективен при стрельбе по зданиям, в которых укрылась пехота противника. Также он успешно поражал и долговременные огневые точки врага, быстро разрушая их при прямом попадании. В то же самое время из-за низкой скорострельности орудия «Д-25Т» возможности «ИС-2» в противоборстве с танками противника, равными ему по классу, например «Тиграми», были несколько ограничены. Задачи борьбы с танками противника более успешно решала САУ «СУ-100», имевшая более высокую скорострельность орудия и низкий силуэт.

Говоря об определенной «специализации» САУ в решение какой-либо задачи, а также относя её к какому-либо конкретному классу, не стоит думать, что эта САУ не может выполнять других функций. Практически все гаубичные САУ имеют возможность ведения огня по наземным целям, в случае если имеются достаточные углы склонения орудия, а следовательно теоретически в определенных случаях могут быть использованы и для борьбы с бронетехникой врага. В качестве примера «многогранности» приведем снова советскую САУ – на этот раз «СУ-152» . Эта боевая машина, которую номинально относят к классу штурмовых орудий, вполне успешно поражала тяжелые немецкие танки «Тигр» и средние танки «Пантера» , за что и получила грозное прозвище «Зверобой». Более того ограничено она могла выполнять и функции гаубичной артиллерии – углы возвышения орудия были достаточными для огня с закрытых позиций за пределами прямой видимости противника.

Рассмотрим более подробно классификацию самоходных артиллерийских установок:

1. Истребители танков

Как уже говорилось приоритетной задачей этих боевых машин является борьба с бронетехникой противника. Яркими примерами этого класса являются немецкие САУ «Marder», «StuG», «Ferdinand» и «Hetzer» ;советские «СУ-76» , «СУ-85» , «СУ-100» ;английская САУ «Archer» ; американские «самоходки» с вращающейся башней – «Wolverine» , «Hellcat» и «Slugger» . Главными преимуществами самоходных артсистем перед обычной буксируемой противотанковой артиллерией, была конечно их мобильность. Времени на развертывание батареи противотанковых САУ на определенном участке боевых действий требовалось намного меньше, что позволяло эффективно парировать танковые атаки противника, наносить контрудары. В наступлении САУ могли быстро перемещаться за передовыми частями или даже в боевых порядках этих частей, обеспечивая противотанковое прикрытие, в случае необходимости их можно было быстро бросить на танкоопасное направление. По сравнению с танками САУ часто обладали более простой конструкцией, соответственно производство их быстро и легко осваивалось, что позволяло выпускать их в очень больших количествах. К тому же САУ часто были дешевле танков. Как пример можно привести немецкую легкую САУ «Хетцер».

2. Самоходные гаубицы

Основными задачами этих машин были огонь по позициям противника с больших дистанций. Например артподготовка перед наступлением или огонь поддержки для подавления вражеских узлов сопротивления уже в ходе боестолкновения. Примеры: американская «M7 Priest» , немецкая «Hummel» , английская «Sexton» . В СССР специализированных гаубичных САУ не было, хотя их задачи могли ограничено выполнять САУ других классов, например «СУ-122» . Гаубичные САУ имели те же самое преимущества перед обычной артиллерией – мобильность и скорость. Гаубичная артиллерия в полной мере воплотила в себе силу и ураганную мощь буксируемых орудий с подвижностью и быстротой танковых соединений. В конечном итоге, не случайно этот род войск называют «богом войны»(фразу приписывают И.В.Сталину).

3. Штурмовые орудия

К классу штурмовых орудий относят САУ, предназначенные для непосредственной поддержки наступающих частей. Примеры: «ИСУ-152»(СССР) и «StuG III»(Германия). Отличительными чертами этих «самоходок» являются неплохое бронирование и мощное вооружение, достаточное для разрушения долговременных огневых точек противника. Эти САУ нашли свое применение в ходе прорыва сильно укрепленных полос обороны врага, где они успешно поддерживали атакующие части. Как уже говорилось некоторые САУ могли успешно сочетать в себе несколько функций. Вышеупомянутая «ИСУ-152» помимо задач штурмового орудия могла исполнять функции противотанковой и гаубичной САУ. Концепция штурмовых орудий полностью изжила себя после окончания войны в 1945 году, поскольку в послевоенный период появились танки, которые успешно выполняли задачи этого класса САУ.

4. Зенитные САУ

Самоходные артиллерийские установки с установленным зенитным орудием(ЗСУ) являются еще одним классом САУ. Совершенно очевидным является то, что их ключевая задача – отражение воздушных налетов авиации противника. Приведем примеры таких САУ – ЗСУ-37(Советский Союз) и «Wirbelwind»(Германия). Как правило ЗСУ отличались высоким темпом стрельбы и могли быть использованы не только против самолетов врага, но и против живой силы и слабобронированной техники, причем не менее эффективно. Особенно опасны такие САУ могли быть при огне из засад по движущимся в походных порядках колоннам противника.

Самоходные артиллерийские установки сыграли очень важную роль во Второй мировой войне. Как и танки, они стали воплощением военной мощи воюющих государств. Эти машины по праву вписаны в мировую военную историю и интерес к ним не утихает до сих пор.