Разработчик: КБ ХПЗ
Год начала работ: декабрь 1932
Год выпуска первого прототипа: январь 1934
Серийно выпускался с 1935 по 1940 год включительно. Оставался на вооружении до сентября 1945 г.

В 1935 году была принята на вооружение и запущена в серийное производство новая модификация танков БТ, получившая инекс БТ-7.Рассказывает Танк выпускался до 1940 года и был заменен в производстве танком Т-34. По сравнению с танком БТ-5, у него изменена конфигурация корпуса, улучшена броневая защита, установлен более надежный двигатель. Часть соединений броневых листов корпуса уже выполнялась методом сварки.
Выпускались следующие варианты танка:
– БТ-7 – линейный танк без радиостанции; с 1937 года выпускался с конической башней;
– БТ-7РТ – командирский танк с радиостанцией 71-ТК-1 или 71-ТК-З; с 1938 года выпускался с конической башней;
– БТ-7А – артиллерийский танк; вооружение: 76,2-мм танковая пушка КТ-28 и 3 пулемета ДТ;
– БТ-7М – танк с дизельным двигателем В-2.

Всего было выпущено более 5700 танков БТ-7. Они применялись во время освободительного похода в Западную Украину и Белоруссию, в ходе войны с Финляндией и в Великой Отечественной войне.

Танк БТ-7 .
Создание и модернизация

В 1935 году ХПЗ начал выпуск следующей модификации танка – БТ-7. У этой модификации была улучшена проходимость, повышена надежность и облегчены условия эксплуатации. Кроме того, БТ-7 отличался более толстой броней.

Танки БТ-7 имели переконструированный корпус, с большим внутренним объемом, и более толстую броню. Для соединения бронеплит широко использовалась сварка. На танк установили двигатель М-17 ограниченной мощности и с измененной системой зажигания. Была увеличена емкость топливных баков. БТ-7 имел новые главный фрикцион и коробку передач, разработанную А.Морозовым. Бортовые фрикционы использовали переменные плавающие тормоза конструкции профессора В.Заславского. За заслуги ХПЗ в области танкостроения в 1935 году завод наградили Орденом Ленина.

На БТ-7 первых выпусков, как и на БТ-5, устанавливали цилиндрические башни. Но уже в 1937 году цилиндрические башни уступили место коническим цельносварным, характеризующимся большей эффективной толщиной брони. В 1938 году танки получили новые телескопические прицелы со стабилизированной линией прицеливания. Кроме того,на танках начали использовать раздельнозвенные гусеницы с уменьшенным шагом, которые лучше себя показывали во время быстрой езды. Применение новых гусениц потребовало изменить конструкцию ведущих колес.

Некоторые радиофицированные БТ-7 (с цилиндрической башней) оснащались поручневой антенной, однако БТ-7 с конической башней получили новую штыревую антенну.
В 1938 году некоторые линейные танки (без радиостанций) получили дополнительный пулемет ДТ, расположенный в башенной нише. При этом пришлось несколько сократить боезапас. Некоторые танки оснастили зенитным пулеметом П-40, а также парой мощных прожекторов (как у БТ-5), расположенных над пушкой и служащих для подсветки цели. Однако на практике такие прожектора не использовались, поскольку выяснилось, что они не были удобны в обслуживании и эксплуатации. Танкисты называли БТ-7 “Бетка” или “Бетушка”

Последней серийной моделью танка БТ стал БТ-7М.
Опыт боев в Испании (в которых участвовали танки БТ-5) показал необходимость иметь на вооружении более совершенный танк, и весной 1938 года АБТУ приступило к разработке преемника БТ – скоростного колесно-гусеничного танка, имеющего подобное вооружение, но лучше защищенного и более пожаробезопасного. В результате появился прототип А-20, а затем А-30 (несмотря на то, что военные были против этой машины). Однако эти машины скорее были не продолжением линии БТ, а началом линии Т-34.

Параллельно с выпуском и модернизацией танков БТ на ХПЗ приступили к созданию мощного танкового дизеля, который в будущем должен был заменить ненадежный, капризный и пожароопасный карбюраторный двигатель М-5 (М-17). Еще в 1931-1932 годах КБ НАМИ/НАТИ в Москве, возглавляемое профессором А.К.Дьячковым, разработало проект дизеля Д-300 (12-цилиндрового, V-образного, мощностью 300 л.с.), специально предназначенного для установки на танки. Однако только в 1935 году на Кировском Заводе в Ленинграде построили первый прототип этого дизеля. Его установили на БТ-5 и провели испытания. Результаты оказались неутешительными, поскольку мощность дизеля была явно недостаточной.

На ХПЗ конструированием танковых дизелей занимался 400-й отдел, возглавляемый К.Чепланом. 400-й отдел сотрудничал с кафедрой двигателей ВАММ и ЦИАМ (Центральный Институт Авиамоторов). В 1933 году появился дизель БД-2 (12-цилиндровый, V-образный, развивающий 400 л.с. при 1700 об/мин, расход топлива 180-190 г/л.с./ч). В ноябре 1935 года дизель установили на БТ-5 и провели испытания.

В марте 1936 года дизельный танк продемонстрировали высшим партийным, правительственным и военным работникам. БД-2 требовал дальнейшей доводки. Несмотря на это, он уже в 1937 году был принят на вооружение, под названием В-2. В это время шла реорганизация 400-го отдела, закончившаяся появлением в январе 1939 года Харьковского Дизелестроительного Завода (ХДЗ), известного также под названием Завода №75. Именно ХДЗ и стал главным производителем дизелей В-2.

С 1935 по 1940 год было выпущено 5328 танков БТ-7 всех модификаций (не считая БТ-7А). Они состояли на вооружении бронетанковых и механизированных войск Красной Армии практически всю войну.

Танк БТ-7. Устройство

Корпус танка собирался из броневых и стальных листов и представлял собой жесткую коробчатую конструкцию с двойными бортовыми стенками, продолговатой, суженой закругленной носовой частью и трапециевидной кормой. Все неразъемные соединения корпуса были выполнены преимущественно сварными и в меньшей степени клепаными. Корпус состоял из днища, носа, бортов, кормы, крыши и внутренних перегородок.

Башня. На танках БТ-7 выпуска 1935 и 1936 гг. устанавливалась сварная цилиндрическая башня, идентичная по конструкции со сварной башней танка БТ-5. Существовало два типа башен – линейная, имевшая снарядную укладку в нише, и радиобашня, у которой в нише находилась радиостанция. Кроме того, на танках выпуска 1937 г. в нише располагался пулемет ДТ. Часть башен оборудовалась также установками для стрельбы по воздушным целям из пулемета ДТ.

Вооружение. На танках выпуска 1934-1937 гг. устанавливалась 45-мм танковая пушка 20К образца 1932/34 гг.
Пушка снабжалась вертикальным клиновым затвором с полуавтоматикой инерционно-механического типа, ножным и ручным спусками, корытообразной люлькой, гидравлическим тормозом отката, пружинным накатником и секторным подъемным механизмом. С пушкой был спарен 7,62-мм пулемет ДТ. Они размешались в общей маске, с углами возвышения от -8° до+25°.

На танках выпуска 1937 г. (с конической башней) в нише башни располагался еще один пулемет ДТ в шаровой установке.

Кроме того, на части танков выпуска 1937-1939 гг. монтировался пулемет ДТ на зенитной танковой турельной установке П-40. Она позволяла осуществлять плавное слежение пулеметом за целью как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях со скоростями наведения более 50° в секунду. Угол вертикального наведения от -5° до +90°, горизонтального – 360°. Стрельба из пулемета производилась стрелком с пола или со специальной подножки с помощью зенитного прицела. Спаренная установка снабжалась двумя общими прицелами: танковым перископическим панорамным прицелом обр. 1932 г. ПТ-1 и телескопическим прицелом ТОП или ТОП-1 обр. 1930 г.

Боеукладка танка располагалась на полу боевого отделения, на боковых стенках корпуса, в нише башни, на стенках башни. Укладка 45-мм снарядов на полу боевого отделения находилась между передней перегородкой и передней балансирной трубой и состояла из двух симметрично расположенных ящиков, в которых были установлены специальные обоймы, заполненные снарядами. Обоймы имели вид чемоданчиков с тремя перегородками, являвшимися опорами для патронов, и крышкой с откидной застежкой и брезентовой ручкой. В каждую обойму укладывались три снаряда. Каждый ящик содержал 14 обойм, таким образом, в двух ящиках насчитывалось 84 снаряда.

Стреляные гильзы убирали обратно в обоймы, а обоймы – в ящики, чтобы не загромождать ими боевое отделение. На танках, выпускавшихся с 1937 г., можно было выбрасывать стреляные гильзы через специальное окно в правом боковом листе боевого отделения, для чего его заслонка открывалась в сторону навесного борта.

На стенках боевого отделения с помощью специальных планок с резиновой прокладкой и клипс крепилось 34 снаряда: на левой стенке – 15, на правой – 19. Снаряды располагались вертикально в два ряда. На стенках башни, по обе стороны от ниши, вертикально размещалось по семь снарядов, закрепленных так же, как и на стенках корпуса. На танках с конической башней укладка снарядов на ее стенках отсутствовала.
Укладка снарядов в нише цилиндрической башни состояла из двух стальных коробок по 20 снарядов в каждой (5 рядов по 4 шт.). В нише конической башни снаряды укладывались в трех коробках-стеллажах по 12 штук в каждой. На танках выпуска 1937 г., имевших кормовой пулемет, центральный стеллаж отсутствовал. Таким образом, боекомплект танка без радиостанции состоял из 172 снарядов. У танков с рацией – из 132 снарядов соответственно. В боекомплект пулеметных патронов входили 38 магазинов – 2394 патрона.

Двигатель и трансмиссия. На танке БТ-7 устанавливался 12-цилиндровый карбюраторный четырехтактный двигатель М-17Т (выпускался по лицензии фирмы ВМW). Его мощность при 1550-1650 об./мин. – 400 л.с. Сухая масса двигателя – 550 кг. Топливо – авиационный бензин марки Б-70. Емкость бензобаков – 790 л (бортовые баки – 250 л, кормовой – 400 л, дополнительные 4 на крыльях – 140 л).

Система охлаждения – водяная, принудительная, с помощью центробежного насоса М17. Емкость радиаторов около 100л.
Приводы управления танком – механические. Для поворота на гусеничном ходу служили два рычага, воздействовавшие на бортовые фрикционы и тормоза; для поворота на колесном ходу – штурвал. При движении на гусеничном ходу штурвал снимался и укладывайся в отделении управления у левого борта танка.

Ходовая часть танка БТ-7 по своей конструкции первоначально была почти идентична ходовой части танка БТ-5, но со временем подверглась ревизии.
Схема подвески осталась без изменений, однако в ее конструкцию были внесены некоторые улучшения, повышавшие надежность. Например, были усилены пружины подвески ведущих колес колесного хода, на которые приходилось около 30% массы танка.

Электрооборудование. Источники электрической энергии – два параллельно соединенных аккумулятора, работавших параллельно с генераторами постоянного тока мощностью 336 Вт (на танках 1-й серии генератор мощностью 270 Вт).

Средства связи. На танках с цилиндрической башней устанавливалась радиостанция 71-ТК-1 с поручневой антенной, а на танках с конической башней – со штыревой антенной. Для внутренней связи имелось переговорное устройство ТПУ-3, ТСПУ-3 или ТПУ-2. Аппараты переговорного устройства соединялись с помощью переходных колодок (с проводом, длина которого позволяла повернуть башню два раза) или вращающегося электроконтактного устройства ВКУ-1 или ВКУ-ЗА.

Танк БТ-7. Боевое применение

На июнь 1941 года БТ-7 (особенно модели 1937 года и более поздние) были хорошими танками. Из трёх основных оценочных параметров – вооружение, маневренность, броневая защита – он уступал только в последнем (и то не во всём). Факты боевого применения БТ-7 дают основания утверждать, что при грамотной тактике и хорошей подготовке экипажа он мог успешно противостоять немецким танкам всех типов в начале войны.

Советский легкий танк БТ-7М из 1-го взвода 1-й роты 1-го батальона 53-го танкового полка 81-й моторизованной дивизии 4 механизированного корпуса Юго-Западного фронта, брошенный в селе из-за неисправности во время марша на дороге Яворов – Немиров в Львовской области. На башне танка тактический знак в виде белого ромба с буквенно-цифровым кодом «А-1».

В боевых действиях против гитлеровского вермахта использовались до 1944 года. В 1945 году “бэтэшки” участвовали в боях с японскими войсками в Маньчжурии.Боевое крещение БТ-7 получил на Халхин-Голе в составе 6-й и 11-й танковых бригад. Причём последняя совершила 500км-й марш к месту боевых действий на колёсах. В целом танки получили хорошие отзывы, однако отмечались сложность управления, требовавшая высокий уровень подготовки механиков-водителей, недостаточность броневой защиты и неудовлетворительная оснащённость средствами связи. Все эти недостатки подтвердились в польской кампании в сентябре 1939 года и войне с Финляндией. С другой стороны, танк не имел себе равных в маневренности. Танк стал гордостью и заслуженным символом автобронетанковых войск РККА в предвоенные годы, поскольку в наибольшей степени соответствовал представлению о танках как о главной ударной силе сухопутных войск.

Немецкие солдаты рассматривают советский легкий танк БТ-7 из 5-й танковой дивизии 3-го механизированного корпуса, брошенный в местечке между Алитусом и Вильнюсом. Машина имеет на крыше башни знак для воздушного опознавания в виде белого креста.

Боевая обстановка Великой Отечественной войны диктовала для слабобронированного БТ-7 соответствующую тактику действий – ведение огневого боя из засад, с использованием естественных и искусственных укрытий, что увеличивало “живучесть” танка и позволяло подпустить вражеский танк на дистанцию, когда от 45-мм снаряда не спасала бы уже 30-мм броня. Высоким потерям танков способствовал устав танковых частей, по которому и в наступлении и в обороне стрельба с места допускалась крайне редко (поэтому к тактике танковых засад перешли только осенью 1941 года, когда было потеряно около 85 % танков).

Ещё одним фактором была недостаточная подготовка экипажей. Это усугублялось тем, что в конструкцию танка вносили изменения, упрощающие производство, но ухудшающие эксплуатацию. Например ввели вместо 4-х скоростной 3-х скоростную коробку передач, в связи с чем танк потерял в маневренности, а из-за неудачной конструкции переключать передачу получалось только у опытного водителя, в большинстве же случаев приходилось останавливать танк. Парк одних БТ-7 в июне 1941 года количественно превосходил весь танковый парк вермахта. СССР наращивала выпуск машин, когда Германия повышала уровень подготовки экипажей.

Танки БТ-7 принимали участие в битве за Москву, Сталинград, вели бои на Северном Кавказе. В 1943 году они использовались на Ленинградском фронте, принимали участие в снятии блокады в 1944. Всю войну прослужили в тылу в учебных подразделениях. Последний раз БТ-7 принял участие в бою при разгроме Квантунтской армии в августе 1945 года. Например в составе 6-й гвардейской танковой армии, совершившей бросок через Большой Хинган (было около 211 БТ-7). Заключенным аккордом 10-летней боевой службы стал победный парад в Харбине.

Финские солдаты производят досмотр захваченной советской техники и сбор оружия. На переднем плане танк БТ-7, у которого складируются 7,62-мм винтовки Мосина.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛЕГКИХ ТАНКОВ
БТ-7 и БТ-7М

	БТ-7 (1935 г.)	БТ-7М (1938 г.)
БОЕВАЯ МАССА	13000 кг	14650 кг
ЭКИПАЖ, чел.	2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм	5660	5880
Ширина, мм	2230	2290
Высота, мм	2417	2447
Клиренс, мм	390-410	390
ВООРУЖЕНИЕ	одна 45-мм пушка 20К и 7,62-мм пулемет ДТ (спаренный)	одна 45-мм пушка 20К и три 7,62-мм пулемета ДТ (спаренный, курсовой, зенитный)
БОЕКОМПЛЕКТ	146\188 выстрелов и 2349 патронов	146\188 выстрелов и 1827\2331 патрон
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ	телескопический прицел ТМФД и панорамный ТП-1	телескопический прицел ТОП и панорамный ТП-1
БРОНИРОВАНИЕ	лоб корпуса – 15-20 мм борт корпуса – 13 мм крыша корпуса – 10 мм корма корпуса – 13 мм днище – 6 мм лоб башни – 15 мм борт башни – 15 мм корма башни – 13 мм крыша башни – 10 мм	лоб корпуса – 15-22 мм борт корпуса – 13 мм крыша корпуса – 10 мм корма корпуса – 13 мм днище – 6 мм лоб башни – 15 мм борт башни – 15 мм корма башни – 13 мм крыша башни – 10 мм
ДВИГАТЕЛЬ	М-17Т, карбюраторный, 12-цилиндровый, мощностью 400 л.с.	В-2, дизельный, 12-цилиндровый, мощностью 400 л.с.
ТРАНСМИССИЯ	механического типа: четырехступенчатая коробка передач, главный фрикцион, два бортовых фрикциона и два однорядных бортовых редуктора	механического типа: трехступенчатая коробка передач, главный фрикцион, два бортовых фрикциона и два однорядных бортовых редуктора
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ	(на один борт) 4 опорных катка с приводом на задний и двумя поворотными катками, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, крупнозвенчатая гусеница со стальными траками	(на один борт) 4 опорных катка с приводом на задний и двумя поворотными катками, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, мелкоозвенчатая гусеница со стальными траками
СКОРОСТЬ	51,6 км\ч на гусеницах 72 км\ч на колесах	62 км\ч на гусеницах 86 км\ч на колесах
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ	220 км на гусеницах 450 км на колесах	630 км на гусеницах 1250 км на колесах
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Подъём, град.	42°	36°
Спуск, град.	37°	36°
Высота стенки, м	0,55	0,75
Глубина брода, м	1,20	1,20
Ширина рва, м	2,40	2,50
СРЕДСТВА СВЯЗИ	радиостанция 71ТК-1 с поручневой антенной (только на командирских танках)

Основные модификации танка БТ

Танки серии БТ послужили основой для разработки большой гаммы опытных машин по отработке установки различных видов вооружений, включая пушечное, ракетное и химическое, бронетранспортеров; командирских машин и многих других. За время производства легких колесно-гусеничных танков БТ было выпущено более 50 типов машин различного назначения, из них 12 модификаций находились в серийном производстве, которое было начато выпуском танка БТ-2. В ходе дальнейшей модернизации в конструкцию танка были внесены значительные изменения и усовершенствования, повысившие его тактико-технические характеристики.

Танк был принят на вооружение Красной Армии в мае 1931 года. Он был разработан на базе колесно-гусеничной машины американского конструктора Кристи и явился первым в семействе БТ (Быстроходный Танк ), разработанным в Советском Союзе. Собранный методом клепки из броневых листов толщиной 13-мм корпус танка имел коробчатое сечение. В лобовом листе корпуса был смонтирован входной люк механика-водителя. Вооружение размещалось в цилиндрической клепаной башне. Танк обладал высокими скоростными качествами. Благодаря оригинальной конструкции ходовой части, он мог двигаться как на гусеничном, так и на колесном ходу. На каждом борту имелось по четыре обрезиненных опорных катка большого диаметра, причем задние опорные катки выполняли роль ведущих колес, а передние были управляемыми. Переход с одного вида движителя на другой занимал примерно 30 минут. Танк БТ-2, как и последующие танки семейства БТ, производился на Харьковском паровозостроительном заводе им. Коминтерна.

Несколько лет с конца 20-х,и начала 30-х годов 20-века танк Кристи использовался как основа, в создании первых советских боевых машин, разумеется с рядом модернизаций и дополнений-касающихся вооружения, трансмиссии, двигателя и ряда других параметров. После установки на шасси танка Кристи специально разработанной башни с вооружением, новый танк в 1931 году был принят на вооружение Красной Армии и запущен в серию под обозначением БТ-2.

7 ноября 1931 года первые три машины показали на параде. До 1933 года было построено 623 БТ-2. Первый серийный колесно-гусеничный танк носил обозначение БТ-2, отличался от американского прототипа многочисленными конструктивными особенностями. Прежде всего танк имел вращающуюся башню (разработанную инженером А.А.Малоштановым), оснащался более легкими (с многочисленными облегчающими отверстиями) опорными катками. Было перекомпоновано боевое отделение - перенесли стеллажи боеукладки, установили новые приборы и др. Его корпус представлял собой коробку, собранную из броневых листов, соединенных между собой клепкой. Передняя часть корпуса имела форму усеченной пирамиды. Для посадки в танк служила передняя дверка, открывавшаяся на себя. Выше нее в передней стенке водительской будки находился щиток со смотровой щелью, откидывавшийся вверх. Носовая часть состояла из стальной отливки, к которой были приклепаны и приварены передние броневые листы и днище. Кроме того, она служила картером для монтажа рейки и рычагов рулевого управления. Через отливку продевалась стальная труба, снаружи приваренная к броневым лимитам и предназначенная для крепления кривошипов ленивцев.

К носу корпуса с обеих сторон приваривались (или приклепывались) консоли в виде треугольных листов брони, служившие скрепляющей частью трубы с носом корпуса. Консоли имели площадки для крепления резиновых буферов, ограничивавших ход амортизаторов передних управляемых колес.

Боковые стенки корпуса танка - двойные. Внутренние листы стенок изготавливались из простой неброневой стали и имели по три отверстия для прохода цельнотянутых стальных труб для монтажа полуосей опорных катков. С наружной стороны к листам приклепаны по 5 подкосов для крепления цилиндрических спиральных рессор подвески. Между 3-м и 4-м подкосами на деревянных подкладках располагался бензобак. К задней нижней части внутренних листов корпуса были приклепаны картеры бортовых передач, а к верхней части - подкосы для крепления задней рессоры. Наружные листы стенок - броневые. Они крепились к кронштейнам рессор на болтах. Снаружи с обеих сторон на четырех кронштейнах устанавливались крылья.

1.Кронштейн направляющего колеса. 2.Направляющее колесо. 3.Рычаг горного тормоза. 4.Люк для посадки и высадки экипажа. 5.Колонка рулевого управления. 6.Рычаг переключения передач. 7.Передний щиток водителя. 8.Ручной механизм поворота башни. 9.Переднее управляемое колесо. 10.Башня. 11.Погон башни. 12.Двигатель "Либерти". 13.Перегородка моторного отделения. 14.Главный фрикцион. 15.Коробка перемены передач. 16.Жалюзи. 17.Глушитель. 18.Серьга. 19.Ведущее колесо гусеничного хода. 20.Картер бортовой передачи. 21.Гитара. 22.Ведущее колесо колесного хода. 23.Вентилятор. 24.Масляный бак. 25.Опорный каток. 26.Горизонтальная рессора переднего опорного катка. 27.Переднее управляемое колесо. 28.Рычаг управления гусеницами. 29.Бортовой фрикцион

Корма корпуса танка состояла из двух картеров бортовой передачи, надетых и приваренных на стальную трубу, приклепанных к внутренним боковым листам; двух листов - вертикального и наклонного, приваренных к трубе и картерам (к вертикальному листу приклепаны две буксирные скобы), и съемного заднего щитка, закрывавшего трансмиссионное отделение сзади. В вертикальной стенке щитка были отверстия для прохода выхлопных труб. С наружной стороны на щитке крепился глушитель. Днище корпуса сплошное, из одного листа. В нем под масляным насосом находился люк для демонтажа двигателя и две пробки для слива воды и масла. Крыша в передней части имела большое круглое отверстие для башни с приклепанным нижним погоном шариковой опоры. Над моторным отделением в середине крыша была съемной, с откидывающимся вверх листом, запиравшимся на задвижку изнутри; снаружи задвижка открывалась ключом. В середине листа имелось отверстие для выхода трубы подачи воздуха к карбюраторам.

По бокам съемного листа на стойках крепились радиаторные щитки, под которые засасывался воздух для охлаждения радиаторов. Над отделением трансмиссии располагался квадратный люк для выхода горячего воздуха, закрытый жалюзи. Продольные листы брони над пространством между боковыми стенками крепились к кронштейнам рессор шпильками. В каждом листе было три круглых отверстия (крайние для прохода регулирующих стаканов рессор, а среднее над заливной горловиной бензобака); еще одно отверстие со сквозной прорезью находилось над пробкой бензопровода, здесь же устанавливались и три скобы для ремней крепления гусеничной ленты на крыле в сложенном виде.

Внутренняя часть корпуса танка разделялась перегородками на 4 отделения: управления, боевое, моторное и трансмиссии. В первом возле сиденья водителя размещались рычаги и педали управления и щиток с приборами. Во втором - укладывался боезапас, инструмент и имелось место для командира танка (он же наводчик и заряжающий). Боевое отделение отделялось от моторного разборной перегородкой с дверцами. В моторном находился двигатель, радиаторы, масляный бак и аккумуляторная батарея; от отделения трансмиссии оно отделялось разборной перегородкой, имевшей вырез для вентилятора.
Толщина лобовой и бортовой брони корпуса составляла 13-мм, кормы корпуса 10-мм, а крыши и днища - 10-мм и 6-мм.

Башня танка БТ-2 - броневая (толщина бронирования - 13-мм), круглая, клепаная, смещенная кормовой частью назад на 50-мм. В кормовой части находилось приспособление для укладки снарядов. Сверху башня имела люк с крышкой, откидывавшейся вперед на двух петлях и запиравшейся в закрытом положении замком. Левее него - круглый люк для флажковой сигнализации. Спереди сверху башня была скошена. Боковая стенка собиралась из двух клепаных половин. Снизу к башне крепился верхний погон шариковой опоры. Поворот и торможение башни осуществлялись с помощью поворотного механизма, основу которого составлял планетарный редуктор. Для поворота башни командир танка вращал штурвал за ручку.
Стандартным вариантом вооружения танка БТ-2 были 37-мм пушка Б-3(5К) образца 1931 года и 7,62-мм пулемет ДТ. Пушка и пулемет монтировались раздельно: первая - в подвижной бронировке, второй - в шаровой установке справа от пушки. Угол возвышения пушки +25°, склонения -8°. Наведение по вертикали производилось при помощи плечевого упора. Для прицельной стрельбы использовался телескопический прицел. Боекомплект пушки - 92 выстрела, пулемета - 2709 патронов (43 диска).

На первых 60 танках шаровая пулеметная установка отсутствовала.Определенную проблему представляло вооружение танка. Предполагалось вооружить танк 37-мм пушкой и пулеметом, но из-за нехватки пушек танки первой серии вооружали двумя пулеметами (расположенными в одной установке) или не вооружали вообще.
37-мм танковая пушка с длиной ствола 60 калибров представляла собой вариант противотанковой пушки калибра 37-мм образца 1930 года, была закончена только летом 1933 года. Первый заказ предусматривал выпуск 350 танковых пушек на Артиллерийском Заводе №8. Поскольку к тому времени уже появился танковый вариант противотанковой пушки калибра 45-мм образца 1932 года, то от дальнейшего выпуска 37-мм пушки отказались.

350 танков были вооружены спаренными пулеметами ДА-2 калибра 7,62-мм, которые крепились в пушечной амбразуре башни в специально разработанной маске. Маска на своих цапфах вращалась вокруг горизонтальной оси, что позволяло придавать пулеметам угол возвышения +22° и склонения -25°. Горизонтальные углы наведения (без поворота башни) придавались пулеметам поворотом вертлюга специальной конструкции, вставленного в маску с помощью вертикальных цапф, при этом достигались углы поворота: вправо 6°, влево 8°. Справа от спаренных размещался одиночный пулемет ДТ. Стрельбу из спаренной установки вел один стрелок, стоя, опираясь грудью в нагрудник, подбородком в подбородник. Кроме того, вся установка лежала наплечником на правом плече стрелка. Боекомплект состоял из 43 дисков - 2709 патронов.
Двигатель танка - авиационный четырехтактный, марки М-5-400 (на части машин устанавливался идентичный ему по конструкции американский авиамотор "Либерти"), с дополнением заводного механизма, вентилятора и маховика. Мощность двигателя при 1650 об/мин - 400 л. с.

Механическая силовая передача состояла из многодискового главного фрикциона сухого трения (сталь по стали), который монтировался на носке коленчатого вала, четырехскоростной КП, двух многодисковых бортовых фрикционов с ленточными тормозами, двух одноступенчатых бортовых передач и двух редукторов (гитар) привода к задним опорным каткам - ведущих при колесном ходе. В каждой гитаре имеется набор из пяти шестерен, размещенных в картере, одновременно выполнявшем роль балансира последнего опорного катка. Приводы управления танком механические. Для поворота на гусеничном ходу служат два рычага, для поворота на колесном ходу - штурвал.

Танк имел два типа движителей: гусеничный и колесный. Первый состоял из двух гусеничных цепей, каждая по 46 траков (23 плоских и 23 гребневых) шириной 260-мм; двух задних ведущих колес диаметром 640-мм; восьми опорных катков диаметром 815-мм и двух направляющих катков-ленивцев с натяжными приспособлениями. Опорные катки подвешивались индивидуально на цилиндрических спиральных пружинах, расположенных для. шести катков вертикально, между внутренними и наружными стенками корпуса, и для двух передних - горизонтально, внутри боевого отделения. Ведущие колеса и опорные катки обрезинены. БТ-2 был первым танком, принятым на вооружение с такой подвеской. Наряду с большой величиной удельной мощности это являлось одним из важнейших условий создания быстроходной боевой машины.

Всем танкистам воевавшим на БТшках, выживших, погибавших в них, но при этом неотвратно приближавших Великую Победу посвящается. Светлая память тем, кто не вернулся с поля боя, сгорел в танке, погиб в плену, умер от ран в госпитале, не дожил до победы. Они погибли для того, чтобы мы жили. Мы перед ними в неоплатном долгу.

Решил я написать статью по танкам БТ-5 и БТ-7. В ней, конечно же, не обойдется без упоминания танков БТ-2. Про всевозможные проектные образцы и образцы, выпущенные малой серией речь идти не будет. Также будет рассматриваться вопрос как из кусков пластика от Восточного Экспресса(как наиболее доступного на нашем рынке) сделать танк БТ-7. Про Звездатые БТ-5 и БТ-7 тоже упомяну. Так как в танке все взаимосвязано, то рассказ мой будет временами перескакивать с основной темы на второстепенные. Я не претендую на то, что все изложенное мной в данной статье на 100% соответствует истине, возможно я в чем то ошибаюсь, если кто либо из читателей в каком то вопросе ориентируется лучше и может подтвердить свои слова фотографиями, то прошу указать мне и другим читателям на допущенные мной неточности. Да и еще, «О пунктуации я знаю то, что она есть» (с)

Итак, поехали: а на чем мы собственно поехали, а поехали мы на ходовой части. Касаемо размеров разговор вести не будем. Те, кто фанат до миллиметров, купят себе суперпупернавороченныесуперправдоподобные катки, ленивец и ведущее колесо.

БТ-5, а вслед за ним и БТ-7 имеет(по порядку от носа к корме): - 1 пару натяжных катков(колес) как кому нравится)) с резиновым бандажом. На крышках ступиц по 5 головок болтов, располагающихся соосно ребрам усиления. Звезда в этом случае права, ВЭ нет.

1 пару поворачивающихся катков с резиновым бандажом, при этом крышка ступицы своей ровной частью смотрит вверх, иногда под небольшим углом в ту или иную сторону. Над этой самой ровной частью крышки, двумя болтами крепятся поворотные тяги. Пружины данной пары катков располагаются горизонтально и входят внутрь отделения управления. По сборке БТ-7 от ВЭ - деталь В32 располагается поверх деталей В18/В20, при стоящем на поверхности танке. Звезда в инструкции дала верный вариант сборки.

2 пары просто катков с резиновым бадажом, на балансирах, пружины данных 2х пар расположены вертикально, между двумя листами брони, регулировка данных пружин производится специальным ключом. На крышках ступиц по 5 головок болтов. Тут и Звездаи ВЭ правы.

Изначально все регулировочные колпаки выходили из крыши корпуса, но затем в связи с рождением БТ-7А и БТ-7 с конической башней колпаки передней пары спрятали в корпус полностью, при этом изначально не продумав возможность их внешней регулировки. Потом стало понятно, что регулировать их все же нужно, и в бортах сделали специальные отверстия закрыв их заслонками похожими на перевернутую равнобедренную трапецию(на самом деле деталь имеет 6 граней).

Звезда права и в БТ-5 и в БТ-7. ВЭ же дают трапецивидную заслонку во всех своих БТ-7, это не так. На БТ-7 с цилиндрической(эллиптической), но об этом позже)) башней и БТ-7А эти заслонки надо сносить, затем восстанавливая головки болтов, но не всех.

1 пару ведущих катков колесного хода с резиновым бандажом. Привод их располагался в так называемых гитарах. На крышках ступиц по 3 головки болтов. Верхняя часть пружин этой пары была выведена также на крышу корпуса в задней части. На БТ-5 сделаны небольшие возвышения из которых выходили колпаки пружин. На БТ-7 верхнюю часть пружин поместили в специально, для этого предназначенные открывающиеся короба. Но встречаются БТ-7 и без коробов, то есть сделано, так как на БТ-5. В БТ-5 Звезда поленилась полностью сделать отбортовку этого колпака. В БТ-7 у Звезды и ВЭ все почти нормально, за исключением того, что Звезда не сделала петлю и запор, а ВЭ хоть и сделали, но при этом по деталям В11 идет такой шикарный след от стыка пресс форм, что убирая его, сносятся и петля и запор.

Касаемо 2-4й пары катков. Изначально на катках отсутствовали кольца усиления, но на катках БТ-7 с 38 года оно появилось, и катки пошли с кольцом усиления. Сказать, что на БТ-5 и на БТ-7 выпущенных до 38 года не было катков с таким усилением, значит погрешить против истины. Были, что подтверждается фотографиями. Скорее всего, такие катки ставились во время ремонта или модернизации.

Откатимся немного к БТ-2. Изначально БТ-2 имели катки с отверстиями облегчения, потом видимо также в ходе ремонтов и модернизаций

Переобулись в сплошные катки. Причем переобувка могла быть как полной, так и частичной.

Фото БТ-7 на НЕ сплошных катках не встречал, но сознательно допускаю возможность существования такого варианта, особенно в условиях

блокадного Ленинграда. Если у кого есть такие фото - делитесь. Буду рад их увидеть.

БТ-5 на таких катках встретил только одно фото, и то, на нем Мариупольская башня

1 пару ведущих катков гусеничного хода. Изначально на БТ-2 шли довольно оригинальной формы катки с 4мя шпильками, потом под крупнозвенчатую гусеницу на БТ-2 пошел каток с 8ю отверстиями облегчения и 8ю отверстиями под крепления шпилек, за которые цепляются гребни гусениц. Одновременно использовались только 4 шпильки, устанавливались через одну. По мере износа отверстий шпильки переставлялись в те отверстия которые были до этого свободными. БТ-5 оснащались сразу катками с 8ю отверстиями. С момента появления мелкозвенчатой гусеницы каток поменялся, в нем стало 6 отверстий облегчения, но большим размером. Отверстий под шпильки стало 6 штук и во все устанавливались шпильки. На крышке ступицы по 5 головок болтов. Вокруг крышки ступицы на катке под крупное звено 6 головок болтов, на катке под мелкое звено 12 головок болтов. На катке под крупное звено был резиновый бандаж, каток под мелкое звено цельнометаллический.

Все катки были парными.

Гребни гусениц округлые на крупном звене и заостренные на мелком. Звезда дает верные гусеницы, ВЭ дает округлый гребень на мелком звене.

Заострить все из них задача для мазохиста, но в последующих БТ-7х от ВЭ у меня наверно все же дойдут до этого руки.

Но, как вы сами понимаете в России, возможно все, поэтому мы с вами видим БТ-5 с «широкими» картерами:

Не буду со всей уверенностью утверждать, что тут мы видим БТ-7 с «узкими» картерами, но впечатление, я повторюсь впечатление, создается именно такое.

И кстати на башне данного БТ-7 нанесены волнообразные тактические знаки в виде полос, что подтверждает обоснованность декали ВЭшного БТ-7 в наборе № 35110

Теперь начинается самое интересное. Гусеницы. Когда я только начинал интересоваться танками БТ, я в наивности своей полагал, что БТ-2 и БТ-5 были обуты в крупное звено, а БТ-7 в мелкое, ну на крайний случай, БТ-7 с эллиптической башней на крупном, а с конической ну точно на мелком. Нет, конечно, в основной массе так оно и было, но:

БТ-5 на мелком

БТ-7 эллиптическая башня на мелком

А теперь жемчужины - БТ-2 на мелком

БТ-7 с конической башней на крупном

Так что Звезда права, давая свои БТ-5 и БТ-7 на крупном звене, ВЭ тоже правы давая все свои БТ-7 на мелком звене. Для нас же простор для творчества.

Передвигаться на гусеничном ходу можно было и при потере одного катка, и при потере части гусеницы, в этом случае гусеница заводилась за определенное количество катков и вперед. Стремление изобразить БТ в таком виде возникает у моделистов либо в случае либо неуемного желания сделать свою модель особенной, либо потому что производитель что-то не доложил в коробку. Хотя я думаю, что на крупном звене такой способ приведет к быстрому срыванию бандажа с катка, но уйти от преследования или выйти из окружения вполне реально.

Обратимся к корпусу. Раз уже следуя каткам пришли в корму, с нее и начнем. Различие в форме кормы БТ-5 и БТ-7 я думаю никому разъяснять не нужно. На корме расположены буксирные серьги. Серьги были двух видов: вытянутые и скругленные. Деталь, к которой крепились серьги на БТ-2 и БТ-5 была расположена горизонтально. Звезда предложила в своем БТ-5 вклеить серьги прямо в корпус, это сугубо неверно, надо делать крепление самостоятельно. Ну а в основном форма серег верна.

С БТ-7 интереснее, на большинстве БТ-7 с эллиптической башней серьги крепились к «одинарному» креплению аналогичному креплению на БТ-5, только расположенном вертикально. Серьги также и вытянутые и скругленные. Звезда в БТ-7 исправила свою ошибку и дала крепление под серьги, оставив сами серьги вытянутыми. Это верно, можно не переделывать. Чаще всего, на фото серьги вообще отсутствуют, или присутствует только одна. Позднее буксирные приспособления сделали «парными», с пальцем между ними. Этот вид буксирных приспособлений встречается в большинстве своем на БТ-7 с конической башней, но и старый «одинарный» имеется, также как и «парный» на БТ-7 с эллиптической башней. ВЭ на все свои БТ-7 ставит «парные» буксирные приспособления. Для БТ-7 с конической башней этот вариант можно бесспорно оставить, для БТ-7 с эллиптической башней и БТ-7А лучше заменить на «одинарное» приспособление под серьгу.

На многих БТ-7, на нижнем заднем броневом листе, между буксирными приспособлениями и напротив трансмиссии встречается прямоугольная деталь на 4х болтах. Что либо крепилось внутри с ее помощью, или это очередная заглушка на каком-либо технологическом отверстии мне неведомо. На части БТшек она есть, на части нет. 100% она есть на БТ-7М, на всех остальных когда как.

Двигаемся выше. На БТ-2 и БТ-5 установлен глушитель довольно оригинальной формы с 4мя выхлопными патрубками. Выхлопные газы шли по 2м трубам, которые выходя из вертикальной кормовой стенки сразу входили в глушитель. Глушитель держался на 2х подкосах. Звезда их не сделала. Если двигатель менялся на М-17, то глушитель убирался, а отверстия из под труб на корме закрывались круглыми или квадратными заглушками. Корма корпуса в этом случае или оставалась пустой, либо армейские умельцы крепили туда всевозможные ящики для нужного имущества. (а то все «Ящик Роммеля», «Ящик Роммеля»).

Кстати на фото периода ВОВ довольно много БТ-2 и БТ-5 переоборудованы двигателем М-17.

На верхнем кормовом листе у БТ-7 устанавливался ящик ЗИП, который оборудовался либо одной крышкой на 4 петлях и трех запорах, либо двумя крышками на трех петлях каждая с двумя запорами. К ящику приваривались три куска уголка, два в нижней части, которые при помощи третьих болтов с каждой стороны крепились к кормовому листу и один в верхней части посередине. ВЭ дал 2 ящика, сделать из них 1 не проблема, довольно хорошо(для такой заслуженной модели) пролиты крышки и петли с запорами. Объединить их в один ящик не составляет большого труда. Звезда дала один ящик, но - это просто прямоугольный кусок пластика, ни крышки, ни запоров, ни петель - простор для творчества так Звезду перетак.

Выше ящика ЗИП крепились 2 лопаты, штыками наружу. Крепление лопат могло быть двух видов: 1 в районе хвостовика одной лопаты и конца черенка другой лопаты. Так сделала Звезда, либо вокруг штыка каждой лопаты и посередине их черенков. ВЭ попытались скрестить ежа и ужа - прихватили штык каждой лопаты и сделали крепление в конце черенка. Тут уж каждый решает сам, какие крепления срубать и какие делать заново.

Благодаря не побоюсь этих слов Трудовому подвигу товарищей с Немирова 41 известно, что абсолютное большинство БТшек 53го ТП 81й МД ящика ЗИП не имели, вместо него была укреплена труба, такая же труба встречается на танке подбитом под Ригой, да и не только на нем.

Борта БТшек были двойными, между ними располагались три пары пружин, гитары, две пары балансиров, и 4 бака. Для каждого бака в крыше корпуса была предусмотрена заливная горловина, которая закрывалась бронезаслонкой. На БТ-5 заливные горловины баков одного борта располагались рядом друг с другом в центре корпуса. Звезда их не сделала вообще. На БТ-7 заливные горловины разъехались, одна осталась в центре корпуса, а вторая уехала в заднюю часть корпуса, в район петли сетки над МТО. Звезда тут все сделала правильно, а вот ВЭ правую заднюю бронезаслонку не сделал.

Звезда сделала двойные борта у БТ-5, но поленилась сделать то же у БТ-7, ВЭ все сделали отлично. Можно снять внешний борт, просверлить подкосы и сделать диораму или виньетку на тему серьезного ремонта танка, только не забудьте что межбортное пространство у танков разное.

Вдоль бортов шли надгусеничные полки. На БТ-5 они крепились каждая 4мя Г-образными полосками сверху полки. Приклепаны они были или приварены я точно не знаю, но если меня не обманывает зрение, то скорее всего приварены. Звезда решила не заморачиваться и эти полоски не дала вообще. На БТ-7, полоски креплений перекочевали под полки.

На полках БТшки несли дополнительные баки. Баки появились не сразу, и чаще всего встречаются на БТ-7. Судя по вырезам в баках, на БТ-2 и БТ-5 они устанавливались горловинами в разные стороны. На БТ-7 чаще всего для удобства заправки ставились горловинами друг к другу. Полки БТ-7 ровные и конструкцию баков можно было сделать простой до безобразия, но баки предусматривалось устанавливать и на БТ-2 и БТ-5 у которых полоски крепления полок сверху, поэтому в нижней части каждого бака сделаны «вырезы» под крепления полок. Ни Звезда, ни ВЭ вырезов в нижней части баков не сделали. Фото БТ-7 с баками на полках приводить не буду, и так думаю все видели.

Наши ребята вообще всегда считаются головастыми на выдумки, поэтому мы видим вот это:

Шли по полкам, продолжим по ним же и рядом. В задней части, над ведущим катком крепился косо установленный съемный кусок полки, можно конечно назвать это задними крыльями, но как то язык не поворачивается. В большинстве случаев на фото, на этих участках мы видим 2 трака прикрученные болтами через отверстия в траках. Думаю, что раз были болты, значит вкручивались они скорее всего в бонки. Вообще на полках могло лежать много чего, и запасные траки и тент(штатное место справа сзади), встречаются ящики ЗИП, ведра, воронки, топор заткнутый за дополнительный бак, руль для движения на колесном ходу, бревна для самовытаскивания, запасные катки, пачка со шпорами для движения в зимних условиях (справа сзади) - в общем фантазируйте товарищи моделисты. В передней части полки БТ-5 заканчивались ровно, под прямым углом к корпусу танка, На БТ-7 добавились приклепанные к носовой части корпуса скругленные детали, на которые накладывались передние крылья. На части БТ-7, в том числе на подавляющем большинстве танков 53 ТП 81 МД согласно фото на данных деталях располагались бутылочные домкраты. Оп, совсем забыл про корму БТ-5, там слева и справа от глушителя располагались бутылочные домкраты, которые Звезда изобразила более менее верно. Передние крылья на БТ-5 и БТ-7 были съемными. Устанавливать их предписывалось при движении по городу, полю, дороге. В условиях кустарника, леса, крылья предписывалось снимать. В жизни получалось по разному. Звезда на свой БТ-5 дает не совсем верное по форме крыло, а вот на БТ-7 крыло абсолютно достоверно по форме.

ВЭ крылья скруглили в том месте, где должно быть четко выраженное ребро. Тут исправлять либо фототравлением, либо брать фольгу и обжимать крыло от Звездовского БТ-7. Где взять фольгу нужной толщины и мягкости можно узнать сходив сюда Фольговое крыло можно потом красиво помять или прострелить. Дополнительно крылья БТ крепились на Г-образные крепления, которые вторым концом крепились к кронштейнунатяжных катков. Ни Звезда ни ВЭ их не дают.

На БТ-7 слева спереди над крылом располагался звуковой сигнал, в виде раструба. Звезда дала его так сказать похоже, но не совсем, надо рассверлить раструб и добавить клепок на заднюю часть. ВЭ выдали что то похожее на автомобильный сигнал начала века, который рукой нажимать надо - вывод: делать самому.

Справа и слева в носовой части были установлены буксирные крючья, и фары. На всех фото, что я видел крепления крюков приклепаны к корпусу. Звезда и в БТ-5 и в БТ-7 дает приклепанное крепление, ВЭ про клепку забыли - клепаем сами. Крюки были загнуты вниз. И Звезда и ВЭ дают их прямыми - опять же гнем сами. Фары стойками крепились к треугольным деталям бронезащиты пружин поворачивающихся катков. Данные треугольники на БТ-2 меньшего размера чем на БТ-5, но и на БТ-5 встречаются треугольники от БТ-2. Крепление трубы, на которой крепились кронштейны натяжных катков на БТ-7 усиливалась приклепанными к корпусу танка воротниками. На БТ-5 данных воротников в основной своей массе не было, но на некоторых фото вроде бы смутно видны клепки, так что в ходе модернизации могливоротники и установить.

Носовая часть БТ-5 и БТ-7 различались довольно заметно. Морда БТ-7 скруглена и изготовлена при помощи сварки, морда БТ-5 довольно оригинальной конструкции и изготовлена комбинированным способом - сваркой и клепкой. В верхнем броневом листе БТ-5 сделана рубка механика-водителя. На БТ-7 от этого решили избавиться и увеличили отделение управления улучшив условия жизнимехвода, предоставив ему больше места.

Люк мехвода на обоих танках состоял из 2х половин. На нижней створке была укреплена планка, защищающая мехвода от свинцовых брызг. Обе створки имели резиновые прокладки. Каждая створка крепилась на 2х петлях. Крепились петли к корпусу, как клепкой, так и сваркой. Если клепкой, то каждая часть петли на 3х клепках. Сначала все петли были на клепках, затем петли нижней створки стали крепиться сваркой, петли верхней на клепке, затем та часть петель, что расположена на верхней створке стала привариваться, а часть тех же петель на корпусе осталась приклепанной. Звезда в БТ-5 неверно ошиблась: далачасти петель на створках с клепкой, а части петель на корпусе без нее. На фотографиях БТ-7 я не видел чтобы петли нижней створки люка мехвода приклепывались(возможно это связано с низким качеством фото), если это верно, то Звезда также ошиблась дав в своем БТ-7 клепки на всех 4х половинках петель. ВЭ головок клепок вообще не дало - тут по любому хотя бы на половинах петель верхней створки, расположенных на крыше корпуса танка клепки надо ставить.

Считать, что только на БТ-7 появилась пружина в бронекорпусе на крыше корпуса и закрепленная на правой петле верхней створки неверно, такое решение встречается и на БТ-5, хотя конечно в основном они обходились без этого улучшения. В этом случае по отношению к БТ-5 Звезда права, не дав ее. В БТ-7 дала все, даже пружинку(из пластика), корпус защиты пружины дан у Звезды более верно чем у ВЭ, который данный пружину не сделал, а корпус изобразил излишне угловатым. В обоих случаях его надо сверлить и ставить навитую из проволоки пружину.

Изнутри верхней створки люка мехвода крепился смотровой прибор. На БТ-5 он был четко по центру, на БТ-7 уехал вправо. Звезда в своих танках дала его неврезумительными кусочками пластика, ВЭ не дал ничего. Рукоятка открывания данной створки на БТ-5 расположена справа, на БТ-7 слева.

На нижней створке данного люка у БТ-5 снаружи располагалась ручка, на БТ-7 она переехала вовнутрь.

Перейдем к крыше корпуса. Идем сзади танка. В задней части крыши корпуса БТ-7 располагались две бронезаслонки заливных горловин. На АБСОЛЮТНОМ большинстве танков правая располагалась поперек танка, левая по диагонали. ВЭ именно так и сделал, Звезда и Тамия повернули левую заслонку поперек. Сначала я думал, что это ошибка, но потом нарыл одно четкое фото, и одно не такое четкое, где видно, что таким образом бронезаслонки все же располагались.

На БТ-7 перед бронекорпусами задней пары пружин располагались задние фонари, состоящие из двух огней: Верхний - красный, нижний - синий.

На БТ-7 после бронекорпусов задней пары пружин, в сторону башни располагались бутылочные домкраты. Изначально крепились одним широким креплением, затем появилось двойное раскрывающееся крепление. Звезда дала одинарное, ВЭ двойное, оба производителя правы.

В задней части корпуса БТшек, над трансмиссионным отделением располагались жалюзи. У БТ-2 и БТ-5 с двигателем М-5 жалюзи из 2х прямоугольных пластин, на БТ-2, БТ-5 с двигателем М-17 и собственно БТ-7 жалюзи внешне различались, в задней имелось 2 выреза под выхлопные трубы. В Звездовском БТ-5 и ВЭшных БТ-7х про жалюзи ни слова. Звездовский БТ-7 обзавелся правильными жалюзи.

Изначально, (на БТ-2) над жалюзи защитная сетка предусмотрена не была, позже ее стали устанавливать изготовив специальную крышку, к которой собственно сетка и крепилась. На БТ-2 и БТ-5 в классическом исполнении между краями данной детали располагалось два продольных ребра, под сеткой поперечно крепилась еще одна планка. Звезда неверно дала сетку с тремя продольными ребрами. Крышка с сеткой крепилась при помощи петель и откидывалась назад.

На БТ-2 и БТ-5 с двигателем М-17, в сетке добавилось два фигурных выреза под выхлопные трубы, при этом старые ребра стали подходить к ним чуть в стороне от центра, крышка же откидывается вперед.

На сетке БТ-7 имеется три продольных ребра и два выреза, причем правое и левое ребро подходят четко в центр вырезов, на этих ребрах по центру имеются небольшие ручки.. Крышка также откидывается вперед. В Ленинграде запечатлен БТ-7 обр. 1937 года с крышкой от модернизированного БТ-5. Кстати номер танка «звезда» 722 подтверждает обоснованность декали ВЭ. № 35111, но заставляет желающих сделать именно этот танк извращаться над крышкой с сеткой. Перед танком с номером «звезда» 722 идет БТ-5 с номером «звезда» 725 который дает Звезда в своем БТ-5. Обратите внимание БТ-5 модернизирован под установку двигателя М-17, так что без глобального перепила Звезды этот номер на танк не поставить.

Про бронезаслонки над заливными горловинами уже сказано выше. В крыше корпуса было сделано два выреза для доступа воздуха к радиаторам. Над ними располагались защитные крышки, на БТ-5 они были прямоугольными со скошенным внутренним углом ближе к башне. Звезда дала их просто прямоугольными. На БТ-7 вырезы были увеличены, крышки увеличились соответственно. На крышках БТ-7 с эллиптической башней все внешние углы были прямыми. На БТ-7 с конической башней и на БТ-7А, внутренний угол снова подрезали как на БТ-5. ВЭ в своих БТ дал поздние крышки. Звезда к своему БТ-7 дала крышки со всеми прямыми внешними углами.

Согласно чертежам и руководству к эксплуатации на этих самых крышках должен крепиться шанцевый инструмент, но на фотографиях мы видим абсолютно чистые крышки БТ-5 и БТ-7, даже на довоенных учениях. Между крышками и корпусом на БТ-5 ничего не было. БТ-7 обзавелся защитными сетками.

Сразу за крышкой с сеткой крепились две дощечки под домкраты. Ни Звезда, ни ВЭ их не сделали. Делаем сами.

Далее располагается люк моторного отделения. Люк крепится на двух приклепанных петлях. Люк открывается назад, в сторону кормы башни, на всех БТ-шках. Ручка при помощи которой открывается люк аж четырех видов. На классическом БТ-2 чуть приподнятая ручка П-образной формы из прутка с торца люка обращенного к башне, некоторые модернизированные БТ-2 обзавелись прямо таки огромных размеров ручкой из того же прутка.

На БТ-5 и основной массе БТ-7 ручка сделана из прутка приваренного к крышке и изогнутого в сторону кормы. На БТ-7 позднего выпуска и БТ-7М ручка (если я не ошибаюсь) штампованная из пластины металла с прямоугольными вырезами. Ручка На БТ-7А П-образная ручка из прутка, но стоит на люке вертикально. На некоторых БТ-2 сделано так же.

Звезда в своих БТ, верно дала длинную ручку из прутка, ВЭ на все БТ-7 дал штампованную ручку. Для БТ-7 с эллиптической башней и БТ-7А это неверно, сделать ручку самому не составит никакого труда.

На крышке моторного отделения имеется колпак воздушного фильтра. На БТ-2 и БТ-5 он имеет грибообразную форму, на БТ-7 вокруг него появляется пылеуловитель с 12-ю прорезями и двумя маленькими ручками. На БТ-7М также грибок, но другой формы и меньший по размеру. Звезда в БТ-5 дала нечто непонятное, из чего приложив усилия можно сделать грибок на БТ-7М. В Звездовском БТ-7 колпак пылеулавливателя зачем то получил чуть выгнутую крышу с полями и лишился отверстий. ВЭшный пылеулавливатель также остался без отверстий. Испробовав несколько способов изготовления пылеулавливателей я остановился на довольно простом. Беру деталь от ВЭ, делаю на нужной высоте на боковой поверхности кольцевую проточку, резмечаю крышку на 12 секторов и потом делаю перемычки небольшим количеством шпаклевки.

Теперь начинается самое объемное и загадочное. Башня.

БТ-2 имел как минимум три вида башен. Башню с установкой 37-мм пушки Б-3; башню с установкой спарки ДА направленной по фронту и ДТ направленного вперед-вправо; такую же башню, но с установкой Б-3 вместо спарки ДА. Все башни имели клепанную конструкцию и имели одностворчатый люк довольно своеобразной формы. Смотровые щели либо сплошные, собственно щелью, либо из двух круглых отверстий. На части башен не было пистолетных портов.

БТ-5. С башней данного танка все еще более интересно. 230 танков оснащены так называемой Мариупольской башней, именно что цилиндрической формы, с приклепанной кормовой нишей похожей на ящик.

На правом борту данной башни имеется 2 смотровые щели, спереди и сзади, пистолетный порт только под задней. Слева только одна смотровая щель, расположена сзади, под ней также расположен пистолетный порт. Крыша башни имеет стакан под перископический прицел, грибок вентилятора и лючок для флажковой сигнализации. Люк в башне также как и в БТ-2 один. Но уже прямоугольной(почти квадратной) формы, с чуть скошенными верхними(при открытом люке) углами.

Маска пушки сварная, но есть фото и со штампованной, установленной видимо в ходе модернизации. В пластике Мариупольскую башню вроде бы никто не делает, так что желающие покупают смолу или самоделки и вперед к созданию шедевра.

Закончили с Мариупольской башней, переходим к «классической» башне. Я не зря написал «классической» в кавычках. Знатоки выделяют 5 видов башен. Нет внешне они друг от друга практически не отличаются, все дело как говорил классик «в небольших нюансах».

На фото можно выделить:

Башню с проклепанным по периметру низом, сварными вертикальными швами дополнительной проклепанностью возле данных швов.

Башню с вертикальным швом по центру бортов, но без клепки и защитных вертикальных планок

Башню без вертикальных швов и соответственно защитных планок

Башню получившую наибольшее распространение с вертикальными планками защищающими сварной шов, уменьшенным количеством клепки и отсутствием задних вертикальных планок.

Ходит слух, что на БТ-5 устанавливалась башня как у БТ-7, с задними вертикальными планками. Я таких фото не видел, если у кого есть, делитесь.

Еще немного о названиях, в литературе именно эту башню называют цилиндрической, хотя на цилиндр ее форма ну никак не похожа, Мариупольская та да, цилиндр цилиндром. «Классическая» башня имеет вид эллипса.

Вне зависимости от вида «классической» башни на БТ-5, маска пушки могла быть как сварной с четко выраженными швами по краям, так и штампованной. Маска крепилась к башне на 6 болтах, по 3 справа и слева. На БТ-7 с эллиптической башней маска пушки только сварная

На крыше башни, что БТ-5, что БТ-7 с эллиптической башней перед проемом люков, по центру имелась шляпка грибка вентилятора с головкой болта по центру и 6-ю клепками по окружности. Вентилятор был установлен над казенником орудия. «Как показала практика зря» (с), при откате орудия после выстрела, затвор открывался позади вентилятора и пороховые газы попадали в пространство башни. Радости танкистам это не прибавляло. На шляпке грибка вентилятора Звезда в своей универсальной башне Т-26/БТ-5/БТ-7 дает только шляпку болта по центру грибка вентиляции, при этом, не давая 6 небольших клепок. ВЭ в своих БТ-7 на шляпке грибка вентилятора вообще ничего не дает, у них там вообще аккурат по центру утяжина))) - переделываем сами. Грибок вентилятора в моделях ВЭ поднят в боевое положение, тут конечно воля каждого, пилить или не пилить. Перед грибком вентилятора справа и слева от него располагались 2 выхода тяг с головкой под ключ, при помощи которых удерживалось орудие в башне. Правая располагалась позади от левой. Звезда про данные головки забыла, ВЭ воспроизвел. Если на танке крепились фары боевого света, то провода к ним выходили из под грибка вентилятора.

Слева от грибка вентилятора располагалась цилиндрическая бронировка перископического прицела, закрывавшаяся чаще всего цилиндрической же крышкой или крышкой в форме усеченного конуса(реже). К данной крышке крепился кожаный ремешок, второй конец данного ремешка крепился на цилиндре бронировки при помощи хомута. Звезда дает полукруглую крышку бронировки, что встречается на 5-7 фотках, но не более - лучше переделать, ВЭ дает крышки бронировки в форме усеченного конуса - не трагедия конечно, но все же также лучше переделать. Хомутов на бронировках и ремешков, что у Звезды, что у ВЭ нет и в помине. В редких случаях прицела вообще могло не быть, тогда на данное место ставилась заглушка укрепленная 4 болтами.

Справа от грибка вентилятора располагался лючок флажковой сигнализации, закрывающийся изнутри заслонкой. При этом над крышей башни был небольшой бортик на котором было 3 головки клепок(спереди, сзади и слева) и головка болта(справа). Вместо лючка флажковой сигнализации могла располагаться панорама в бронировке аналогичной прицелу. ВЭ панораму дает, но если Вы задались построить все варианты БТ-7, то на некоторых ее все же лучше срезать

На БТ-5 колечки рымов чаще всего лежали на крыше башни, на БТ-7 наоборот чаще всего приваривались торчком, встречаются исключения в обоих случаях. Два передних рыма расположены на уровне бронировки прицела и лючка флажковой сигнализации.

Половинки петель люков были приклепаны к корпусу и самим люкам. Вокруг проема люков имелись головки клепок: по три справа и слева, 7 сзади и 7 спереди. Ни Звезда, ни Тамия ими не озаботились, а вот ВЭ воспроизвел.

Позади левого люка, располагался стакан вывода антенны. Представлял из себя цилиндр в задней части которого был вырез под вход антенны. Если танк был не радиофицирован, то данный вырез мог быть заварен, а мог и нет. Если стакан вообще не устанавливался, то антенный выход закрывался болтом соответствующего размера. Звезда дает стакан без выреза, при этом не дает штангу связи с поручневой антенной. ВЭ дает и стакан с вырезом и штангу. Над кормовой нишей располагались головки 6 болтов, при помощи которых крепились укладки снарядов в кормовой нише или рация (в зависимости откомплектации.На представленном фото башня от Т-26, но нарисованную картину она отображает очень хорошо.

На части эллиптических башен БТ-5, БТ-7 на закруглениях кормовой ниши имелись по три головки болтов расположенные буквой Y скорее всего это результат небольшой модернизации и сделано это для дополнительного крепления боеукладки или рации в кормовой нише. На люке кормовой ниши в верхней трети располагался пистолетный порт закрытый заглушкой, справа от которого(в сторону петель) имелась головка одной клепки(цепочку заглушки держит), слева с краю, чуть выше центра имелась еще одна головка клепки запора люка. Звезда расположила пистолетный порт неверно, клепку крепления цепочки расположила с другой стороны, клепку запора вообще не дала - переделываем. ВЭ порадовал, все как надо. Петли данного люка на БТ-5 прямоугольные приклепанные, на БТ-7 треугольные приваренные. Для БТ-5 у Звезды все нормально, для БТ-7 исправлять. У ВЭ все также хорошо.

Самым заметным отличием башен БТ-7 от БТ-5 были задние вертикальные планки. Ни Звезда, ни ВЭ их не дали, но воспроизвести их не составит никакого труда.

В подавляющем большинстве случаев если на башне БТ-7 было 2 квадратных люка, то люк кормовой ниши был также плоским, без шаровой установки пулемета, если же на крыше башни устанавливалась зенитная турель, то в люке кормовой ниши устанавливалась шаровая установка для ДТ. Это абсолютно обоснованно, так как по имеющейся, но недостаточно проверенной информации зенитный пулемет предполагалось использовать и как кормовой. Однако есть фотографии одного железнодорожного состава опровергающие этот постулат. Прошу. 1й танк - БТ-7 с 2мя квадратными люками и кормовым пулеметом, 4й танк - БТ-7 с зенитной турелью, но при этом без кормового пулемета.

Если на башне устанавливалась зенитная турель, то спереди нее, возле правого борта устанавливался стаканчик крепления рукоятки зенитного ДТ по походному. ВЭ сего девайса нам не предоставил.

Квадратные люки закрывались поворотными ручками в форме знака квадратного корня, круглый люк имел запор в виде своеобразного шпингалета с пружинкой, рядом с запором располагалась П-образная ручка, приваренная к люку. На правом квадратном люке крепилась небольшая планка, на которую в закрытом положении опирался левый люк. Квадратные люки изнутри имели по 4 головки клепки крепления петель, по две на петлю. Ни Звезда, ни ВЭ изобразить все это великолепие не озаботились. На оси петли круглого люка имелась пружина для облегчения открывания-закрывания данного люка. ВЭ пружины на петле также не сделал.

Турель П-40 для времени выпуска модели ВЭ изобразил довольно точно, но зеркально отразил ее, такчто либо пилить, либо менять. Также ВЭ не установил на ДТ зенитный прицел и забыл дать мешок под гильзы, в принципе это не страшно, так как довольно часто встречаются зенитные ДТ на БТшках и без данных приспособлений. Если просто отразить турель, то можно оставить родную ВЭ-шную, если хочется сделать ДТ с мешком, то лучше заменить на пулемет от Звездатого КВ, заодно заменить и турель. Если же хочется полный комплект, то тут вариантов море, смола, металл и т.п.

На БТ-5 бронировка приспособлений отката орудия, с торца, была двух видов - либо простое ровное с ручкой к которой мог привязываться ремешок чехольчика ствола, либо усиленное с двумя косынками. На БТ-7 бронировки первого типа не встречал. Звезда дает только первый вариант бронировки, что допустимо для БТ-5, но недопустимо для БТ-7.

Вернемся к маскам пушки, на БТ-5 маска либо сварная. Либо штампованная, причем штампованная на танках после модернизации, на БТ-7 только сварная, причина этого мне неизвестна. Но ни одного четкого фото БТ-7 со штампованной маской я не встречал. По краям сварной маски шли довольно заметные сварные швы, которых ни Звезда, ни ВЭ не воспроизвели.

Подводя общий итог обзору эллиптических башен БТшек могу сказать, что ни Звезда, ни ВЭ не дали полностью верный вариант, при этом ВЭ все же более попал в образ башни чем ВЭ, при этом башня ВЭшного БТ-7 больше всего подходит для изображения башни БТ-5. При этом так как ВЭ делает универсальную башню на свои БА и БТ, то мило разместил а литниках штампованную маску, а также два вида бронировок приспособлений при помощи которой можно сделать модернизированный БТ-5.

Интерьер башни. Звезда и ВЭ поместили в свои башни космическую пустоту, поэтому если не покупаем специализированный набор интерьера а делаем сами, что следует знать.

Штанга крепления орудия

Стойка с дисками к ДТ

Пустое место/пулемет ДТ/часть рации

Боеукладка на 20 снарядов/часть рации

Спинка сиденья командира

За ней вдоль борта вертикальная стойка с 7ю снарядами(направлены вверх)

Смотровой прибор под которым расположен пистолетный порт, в котором на цепочке крепится груша заглушки

Механизм поворота башни

Перископический прицел

Телескопический прицел

Штанга крепления орудия

От орудия вниз идет штанга с упором для ног и педалью электроспуска орудия. На БТ-7 она идет вниз и изгибается вверх под углом около 100 градусов в сторону кормы танка. На БТ-5 из за более близкого расположения сиденья мехвода к боевому отделению штанга сначала идет вниз, потом изгибается под углом около 45 градусов затем принимает первоначальное положение, а затем также изгибается вверх под углом около 100 градусов в сторону кормы.

Как это все сделать подручными средствами:

Покупаем МСДшную сорокопятку и берем от нее казенник с частью приспособлений для наводки, если понравится то и ствол

Если в наборе с сорокопяткой нет снарядов, то покупаем набор 45мм снарядов от МиниАрта и расставляем их вдоль бортов башни, крепления для снарядов исключительно самодельно

Короба боеукладки в корме башни банально делаются из листового пластика, в передних стенках сверлится по 20 отверстий для снарядов (5 в высоту, 4 в ширину), отверстия заполняем либо снарядами(если не лень из тратить, либо самодельными шляпками имитирующими донные части гильз.

Штанги креплений сидений и штанга электроспуска хорошо получаются из медной проволоки

Спинки сидений листовой пластик

Сиденья - на что фантазии хватит

Корзина орудия, стойка с дисками, короб механизма поворота башни и косынки его - листовой пластик

Смотровые приборы - на что фантазии хватит

Телескопический прицел и штанги крепления орудия - тянутый литник

Это конечно не аксиома, каждый волен делать то что хочет и из чего хочет.

Перейдем к коническим башням. Эти башни дает нам в пластике только ВЭ, поэтому наименование производителя я в тексте статьи употреблять не буду.

Башни даны с неверным углом наклона бортов. В принципе конечно надо наращивать, но занятие это тягомотное и не факт, что все получится как надо, поэтому если Вы не уверены в своих силах, то лучше не пробовать и оставить так как есть, зная сложность этого хода никто на Вас не обидится. Ну и второй вариант - заменить башню на смоляную от «Комплект ЗиП», хотя сам производитель указывает, что и они ошиблись с размерами.

Ну будем считать, что башня у нас родная и мы приводим ее в наиболее похожий вид. В отличие от эллиптической башни, броне бортов конической башни почти без заклепок или же головок болтов. Выделяются только заглушки пистолетных портов и 6 клепок возле каждой смотровой щели.

Маска пушки только штампованная.

На конических башнях также устанавливаются 3 такелажных рыма, как и на эллиптических башнях, рымы крепятся в положении торчком, только в отличие от крыши эллиптической башни два передних рыма сместились назад на уровень петель люков. Расположение остальных предметов на крыше башни до люков аналогично эллиптической башне. При этом на конической башне гораздо чаще встречается бронировка панорамы, чем на танках с эллиптической башней.

Люки. Их либо 2 овальных, либо круглый с турелью и один в форме несимметрично вытянутого овала. Каждое крепление петель овального люка прикручено 2мя болтами. На модели БТ-7 с двумя овальными люками люки сделаны с ошибкой в размере и их надо исправлять.

Овальные люки имели запоры в виде замка с поворачивающейся ручкой, запор и ручка на круглом люке остались в прежнем виде. В модели этого потрадиции нет.

Сразу за люками поперек башни идет шов стыка бронелистов, с клепками по обе стороны его. За левым люком в случае радиофицированного танка приклепывался стакан вывода антенны, на башне с зенитной турелью позади люков примерно по центру располагался стаканчик крепления ручки ДТ «по походному». Ни стакана, ни стаканчика на модели нет - привычно делаем все сами.

Кормовая ниша, на БТ-5/7 с эллиптической башней имелся люк на петлях для обеспечения извлечения орудия из башни, на БТ-7 с конической башней люк неподвижный прикрепленный в 4х точках по углам, что там выступало в роли креплений болты или еще что, я так до сих пор однозначно и не понял.

Данный люк был либо плоский с отверстием пистолетного порта сверху, закрытого внешней заглушкой, либо на данном люке в специальной бронировке устанавливалась шаровая установка для пулемета ДТ. Встречаются фотографии. Где шаровая установка демонтирована и отверстие изнутри просто закрыто бронезаслонкой. В отличие от БТ-7 с эллиптической башней, четкого разделения применения кормового пулемета только на танках с зенитной турелью нет. Конечно в основном если была турель, то была и кормовая установка. При этом есть много фото танков с турелью, и плоским задним люком, и наоборот с двумя овальными люками и кормовым пулеметом. Так что простора для фантазии припокупке одновременно двух разных танков с конической башней от ВЭ, довольно много.

Бронировка противооткатных приспособлений орудия меньше выступает наужу, причем торцевая ее крышка изменила форму, теперь она плавно изгибается вниз, для того чтобы попадающее в бронировку не рикошетило в крышу боевого отделения к бронировке стал привариваться кусок уголка. С боков этот узел стал закрываться двумя трапецевидными деталями. Что самое интересное производитель в литнике с конической башне их не дал. Добавив при этом в литник с эллиптической башней, где они по сути не нужны. Также у производителя отсутствуют две головки болтов по бокам вышеупомянутого уголка.

С экстерьером башни закончили, перейдем к интерьеру.

В башне, при взгляде сверху, по ходу танка от орудия вправо расположены:

Штанга крепления орудия

Пулемет ДТ с мешком для гильз

Панорама (в случае ее наличия)

Укладка с дисками к ДТ (2 или 1, до сих пор не понял)

Смотровой прибор под которым расположен пистолетный порт, в котором на цепочке крепится груша заглушки

Спинка сиденья заряжающего, довольно длинная

Ниже погона сиденье заряжающего

Боеукладка на 20 снарядов /пулемет ДТ/часть рации

Ниже погона сиденье командира

Боеукладка на 10 снарядов/часть рации

Ниже погона сиденье командира

Спинка сиденья командира

Смотровой прибор под которым расположен пистолетный порт, в котором на цепочке крепится груша заглушки

Механизм поворота башни

Перископический прицел

Телескопический прицел

Штанга крепления орудия

Собственно орудие

За казенником орудия располагается складывающаяся корзина для стрелянных гильз

Слева ниже орудия рукоятка вертикальной наводки

От орудия вниз идет штанга с упором для ног и педалью электроспуска орудия.

Как все это сделать самостоятельно описано выше.

Танк БТ-7М. Внешне отличался от БТ-7 с конической башней только грибком воздухозаборника, и «люком героя». Для того, чтобы знающим людям было понятно, что Вы сделали именно БТ-7М надо открывать люк доступа к двигателю и помещать в танк двигатель В-2 и собственно нижний люк(только вот кто его увидит то)

Танк БТ-7А.

Это не танк, это загадка. Такого разнообразия чертежей и информации я не встречал ни по одному из танков БТ. При этом большинство информации не соответствует истине. Начнем с того, что до сих пор печатается информация что на крыше БТ-7А изначально имел 2 квадратных люка, потом 1 квадратный и 1 круглый на турели, и уж затем 2 круглых. Прямо с момента испытаний БТ-7А имел только 2 круглых люка в крыше, один из которых с турелью под ДТ. Все. Более никаких вариантов крыши БТ-7А не было. Форма башни и форма кормовой ниши башни это вообще нечто, что ни чертеж, то «песТня» Нет все можно понять, когда рисовались те чертежи, фотографий БТ-7А было чуть больше чем ничего. На сегодняшний день примерная картина с фотографиями БТ-7А такова: 54 фотографии 34х боевых и 1(или 2х) экспериментальных БТ-7А из 133 выпущенных из которых на 1 апреля 1941 года в строю числилось только 119. Вообще у меня в душе живет надежда, что где-нибудь на какой либо базе хранения бывших ДВФ или ЗабВО стоит хотя бы один из 47 имевшихся там на то же 1 апреля 41го БТ-7А, что его когда-нибудь найдут и хотя бы сфотографируют интерьер.

Башня БТ-7А также эллиптическая. Маска пушки на БТ-7А имеет довольно своеобразную конструкцию, относимо обычных БТ-5/7, маска выполнена в виде своеобразного короба. На правой боковой части которого 6 головок болтов, на левой боковой части 8, на передних плоскостях справа и слева по 5, передние плоскости соединяются с еще 2мя боковыми поверхностями, между ними имеется по 2 косынки и 2 болта с каждой стороны. Что в отношении данных болтов дает ВЭ сейчас сказать не могу, так как маска мной та уже перепилена, помню, что болты туда добавлял, но куда именно не помню.

На каждом борту башни по 2 вертикальных накладки, а также по смотровой щели и заглушке пистолетного порта, также на левом борту в самом низу, чуть впереди смотровой щели небольшая треугольная нашлепка приклепанная 3 клепками, на правом борту вваренный полуцилиндр установки пулемета ДТ, в кормовой нише узкий люк с шаровой установкой для ДТ.

Мягко говоря, ВЭ на бортах БТ-7А неправильным сделал ВСЁ!

Полуцилиндр ориентирован немного вправо, хотя должен быть четко вперед. Смотровые щели и пробки пистолетных портов надо сдвигать вперед, причем правые довольно далеко. Треугольной нашлепки слева вообще нет. Все вертикальные планки надо смещать вперед, форму кормовой ниши переделывать полностью, делать кормовой люк, вставлять туда яблоко шаровой установки. В общем пилить - не перепилить. При этом основное закругление кормы башни начинается за вторыми планками.

Крыша башни. Тоже «песТня» БТ-7А на крыше имел все то же, что и любой другой БТ-7, при этом перископический прицел и панорама в бронировках присутствовали всегда, при этом внешний вид и способ крепления бронировок был отличным от обычных БТ. ВЭ попытался их изобразить, но не довел свой положительный умысел до логического конца. Бронировки при этом располагались не на поперечной оси башни, а чуть позади одна другой. Ближе к левой бронировке располагался грибок вентилятора, который ВЭ почему то вообще решил не делать. На крыше перед правым люком располагался лючок флажковой сигнализации каплевидной(!), а не круглой формы, он также позабыт ВЭ, про стаканчик крепления ручки ДТ по походному я вообще молчу, нет его у ВЭ, хотя должна быть справа от лючка.

Позади левого люка мог располагаться стакан выхода антенны, ВЭ нам его предоставил. На крыше башни ВЭ верно отобразил только правый вращающийся люк и рымы. Левый люк ВЭ зачем то развернул на 180 градусов, так что мы занимаемся перестановкой петель сзади на перед, что проблематично ввиду бронировки прицела, а если ее до ума довести, то вообще край получится. При этом еще проем под люк больше самого люка и тот норовит утонуть в проеме - веселуха однака. Вокруг правого люкак крыше башни приклепывалась тонкая полоска металла, которую ВЭ ясен перец сделать не удосужился.

Еще про борта башни. На БТ-7А как и на БТ-5/7 могла устанавливаться поручневая антенна, а могла и не устанавливаться, при этом с креплениями для нее та же петрушка, что и для обычных БТшек, а именно, либо борта башни голые без нашлепок для крепления штанг антенны, либо нашлепки есть, но к ним не прикреплены штанги, либо нашлепки есть, а также есть часть штанг, но они при этом обрезаны, ну и последний вариант антенна собственно есть.. Вообще на имеющихся фотках, только 5 БТ-7А оснащены именно поручневой антенной, еще 2 оснащены штырьевой антенной, все остальные без них.

Интерьер БТ-7А неизвестен, так что либо все люки закрываем, либо сажаем в них танкистов.

Про БТ-7А от ВЭ можно сказать то, что это модель(в части башни) исключительно для мазохистов вроде меня. Но все же лучше взять башню от «Комплекта ЗиП» и быть счастливым обладателем правильной башни.

Экранированые БТ.

Многие моделисты считают, что таковых не было. Их мнение основано, на том, что фотографий экранированных БТ еще меньше чем БТ-7А, но данные фотографии все же имеются. До ВОВ экранировке подвергся только один БТ-7 с конической башней. Долгое время считалось, что он потерян то ли в Харькове, то ли где то в той области. Однако недавно в сети появилось фото с указанным танком на параде 7 ноября 1941 года в Москве. Не помню к какой части он принадлежал, но по имеющейся информации к середине-концу декабря его в составе части уже не было, он как и остальные БТ числится в потерях. Судьба танка неизвестна, но скорее всего ушел в переплавку. Также насколько мне известно, работы по экранировке БТ во время ВОВ производились в Одессе, вроде бы мелькала информация насчет Ленинграда, но какая-то она несерьезная по сути, так что остановимся только на Одессе. Если в Харькове был экранирован БТ-7 с конической башней, то согласно фотографиям, в Одессе экранировали БТ-5 и БТ-7 с эллиптической башней.

Ну и приближаясь к завершению в части подтверждения того, что в матчасти танков БТ может быть все что угодно, продемонстрирую Вам три фотографии двух танков.

Итак БТ-5 с Мариупольской башней, двигателем М-17 и соответственно выхлопными трубами от него же, обрешеткой сетки над жалюзи нигде больше не встречающегося вида, катками и мелкозвенчатой гусеницей от БТ-7, а также широкими картерами от него же. Полнейший сюр.

Танк БТ-5 с глушителем как при использовании двигателя М-5, но при этом блином воздушного фильтра как при использовании двигателя М-17. Какой там движок стоит в реале, я даже предполагать боюсь.)))))

Ну и в самом заключении проведу краткий обзор декалей для танков БТ-5 и БТ-7, что дают нам Звезда и ВЭ. Сразу оговорюсь, что все что касаемо цветов сплошных и прерывистых линий вокруг башни - это надо смотреть соответствующие приказы и распоряжения. Так как фотографии черно-белые, то установить какой там цвет очень сложно. Если делаете довоенный танк, то линии должны быть четкими, если периода ВОВ, то так как система условных обозначений поменялась и старые знаки не подновляли, краска их облетала, учтите при создании. Так как основной краской для тактических знаков была белая, то ее я упоминать в тексте не буду, укажу только другие цвета

По порядку:

БТ-5 от Звезды.

Черная сплошная и белая прерывистая - да

Красная сплошная и белая прерывистая - да

Красные звезды - да

В треугольнике сверху 15, слева 2, справа 4 - лично я таких обозначений на БТ-5 с эллиптической башней не встречал, а вот на БТ-5 с цилиндрической(Мариупольской) башней неоднократно, остается вопрос, где взять Мариупольскую башню. Так как такая система обозначения существовала, то наносить данную декаль вполне оправданно, надо только фото найти.

Зоя Космодемьянская Иркутск 279 точка. - лично я такой надписи на БТ-5 не встречал, но сознательно допускаю ее существование.

47 в кольце - производитель относит ее к Халхин-Голу, однако к тем местам с таким номером относится БТ-7 с конической башней. Найдете фото БТ-5 с таким обозначением - переводите.

725 с красной звездой - этот вариант существовал и относится он к Ленинграду 42-43 годов. Позиционировать танк с такой декалью на приграничные сражения не стоит. Да, и еще, танк с этим номером был модернизирован под установку двигателя М-17, так что к Звездовскому танку указанная декаль не имеет никакого отношения

БТ-7 от Звезды:

Красная сплошная, синяя прерывистая - да

Красная звезда сплошная - да

Контур красной звезды - не встречал

Красные звезды с белой окантовкой - не встречал

Красная 2 в белом квадрате - да на довоенный период

2 под ней линия под ней 4 и все это в ромбе из линий, справа слева по линии - не встречал

БТ-7 от ВЭ № 35108

Синяя сплошная, красная прерывистая - да

Красная сплошная, белая прерывистая, цифра 10 - нет - это сочетание разных систем обозначений

Красные звезды - да

Три горизонтальные полосы - да - Украина, в частности Львов 41год.

Большой треугольник - да, можно использовать как самостоятельно, так и добавить к трем горизонтальным полоскам, также можно перевести на БТ-7 с конической башней.

4 58 - да, танк на платформе Ж/Д состава, по не уточненным данным из состава 57 краснознаменной ТД 5го МК Западного фронта, июль 41

703 - не встречал

12 - да, но к танку с Мариупольской башней, остается только собственно найти данную башню

2 и черный крест - да

БТ-7 от ВЭ № 35109

452 - не встречал

Красные звезды - да

Большой треугольник - да

Белый крест на крышу башни - да

Черная сплошная, желтая прерывистая и красная 3 в желтом треугольнике - да, только танк с поручневой антенной.

БТ-7 от ВЭ № 35110

Три красные волны - да

Белая сплошная - да

Белая сплошная, черная прерывистая и цифра 12 - нет - смешение систем обозначения

Крест на крышу башни - да

Кольца - да

Круг - да, в частности парад 7 ноября 1941 года, а там были и БТ с эллиптической башней

Х-16 - да. Довольно долго считали, что это танк 44го ТП-3й КД юго-западного фронта, но как показало исследование проведенное досужими людьми - в 44м ТП не было танков БТ-7. Кстати декаль Х-16 можно переделать в Х-61 и в Х-9, кстати навсех этих танках белый крест на крыше башни

Крест на башню -да

2 в квадрате - да

100 - не встречал, но есть фотографии танков с похожей нумерацией

52 и красная звезда - не встречал

СОЛДАТ - не встречал

Красная звезда отдельно - да

Кольца - да

218 - да, но на танк с зенитной турелью

722 и красная звезда - да - смотрим выше про 725 и красную звезду у Звездовского БТ-5

Ромб под которым буква В - да - танк командования 3й роты 1го батальона 53го ТП 81й Калужской МД июнь 41г. гг. Немирув, Яворов, Грудек Янгельский, Львовский выступ. Путем добавления цифры от 1 до 3 можно сделать почти любой танк данной роты. За фотографиями прошу на форум Немиров 41. Единственный минус - большинство танков - это БТ-7М

БТ-7 от ВЭ № 35112

Белая полоса сплошная и белая полоса с вырезами под грибок вентилятора и бронировки прицела и панорамы на крышу башни - да, в том числе на танки вышеупомянутого 53го ТП 81й Калужской МД июнь 41г.

Красная 34 - не встречал

Красный крест на крышу башни - не встречал

213 - не встречал

47 в кольце - да - на Халхин Гол

Красные звезды -да

Кольца - нет

55 - нет

5 - нет

Большой треугольник -нет

Красная сплошная, синяя прерывистая - да, НО БЕЗ синей прерывистой.

По поводу окраски танков БТ говорить особо нечего - в основной массе танки окрашивались в 4БО, могли быть нанесены камуфляжные пятна красками 7К(песочный) и 6К(темно-коричневый), есть однако фотографии танков БТ с маской пушки окрашенной явно в другой цвет чем остальной корпус танка, про окраску маски пушки можно только догадываться - возможно это красный.

Поздравляю Вас! Вы дочитали статью до конца. Если у Вас возникли, какие либо вопросы, то задавайте их мне на форуме. Еще могу посоветовать Вам, если Вы внимательно читали статью, взять в руки модели танков БТ-5 и БТ-7 от Звезды и ВЭ, а также чертежи данных танков и посмотреть насколько они соответствуют тому, что я написал в статье. Не скрою, в ходе написания статьи, я для себя сделал несколько открытия в части матчасти танков БТ.

Успешного Вам моделирования.

«Броня крепка и танки наши быстры», - так пелось в популярной советской песне 30-х годов. И это была чистая правда: и по броневой защищенности, и по скоростным характеристикам советские танки предвоенного периода превосходили лучшие зарубежные аналоги. Звездой многочисленных парадов и настоящим символов бронетанковой мощи Страны Советов были танки серии БТ, производство которых началось в первой половине 30-х годов. Даже сегодня, просматривая кадры кинохроники с участием этих машин, нельзя не восхищаться их скоростью и маневренностью.

Создание легкого танка БТ – это результат развития концепции колесно-гусеничных танков – одного из направлений танкостроения в межвоенный период. Конструкция принципиально нового колесно-гусеничного танка была разработана гениальным американским изобретателем Уолтером Кристи, но его идеи не нашли понимания на родине. Зато его машина практически идеально подходила для тех стратегических планов, которые в те годы рисовали советские полководцы.

Советский Союз выкупил патент у американца, и на основе его идей была создана целая серия легких и быстроходных машин, прекрасно подходящих для ведения маневренной войны. Советский танк БТ участвовал во всех предвоенных конфликтах: с японцами на Дальнем Востоке, в испанской Гражданской войне, в Зимней войне, в Польской кампании. Легкий танк БТ составлял основу советских бронетанковых войск на начальном этапе войны. Практически все танки БТ, находящиеся в западных округах, были выбиты еще в первые месяцы войны, но зато они в значительных количествах остались на Дальнем Востоке и приняли участие в советско-японской войне 1945 года.

Разработка и производство различных модификаций танка БТ позволило отечественному танкостроению встать на ноги, накопить опыт и, в конечном итоге, перейти к производству более мощных боевых машин с противоснарядным бронированием. Мало кто знает, что и знаменитая «тридцатьчетверка» создана на базе одной из машин «быстроходной серии».

В целом же, колесно-гусеничные танки стали тупиковой ветвью развития танкостроения. Это стало понятно уже в конце 30-х годов, поэтому работы в этом направлении постепенно были заморожены.

История создания танка БТ-2 и его модификаций

Первые танки, появившиеся во время Великой войны, трудно назвать совершенными механизмами. Они были громоздкими, неповоротливыми, обладали недостаточной огневой мощью и часто ломались. Еще одной серьезной проблемой первых боевых гусеничных машин была их медлительность. Скорость 10 км/ч была вполне достаточной для передвижения по полю боя, прикрытия пехоты или прорыва вражеского рубежа обороны, но ее явно было мало для переброски танковых частей с одного участка фронта на другой. Кроме того, гусеницы танков того времени отличались очень ограниченным ресурсом и, вообще, были «слабым звеном» этих боевых машин. Их ресурс редко превышал 100 км, следует отметить, что значительно решить эту проблему не могли до середины тридцатых годов.

Именно низкая скорость танков обусловила широкое распространение бронеавтомобилей, хотя по своей проходимости они, конечно же, не могли соперничать с гусеничными машинами.

Танки пытались перевозить к месту боя на тяжелых грузовиках, но это было крайне неудобно и требовало дополнительных расходов.

Еще в 1911 году был разработан первый проект колесно-гусеничного танка, в последующие годы в разных странах были созданы десятки подобных машин. Такие танки-гибриды двигались по дороге с помощью колесного движителя, а на пересеченной местности – использовали гусеничный. Большинство этих проектов так и остались на бумаге или в виде единичных опытных образцов. Подобные машины были сложны, дороги, к тому же со временем обычные гусеничные танки прибавили в скорости, а ресурс их ходовой части был заметно повышен.

Создать действительно удачную колесно-гусеничную машину получить только у американского конструктора Уолтера Кристи, который нашел простое и оригинальное решение. Он предложил увеличить опорные катки танка практически до размера обычного автомобильного колеса, сделать задние катки ведущими, а две пары передних – управляющими. Таким образом для превращения танка в бронеавтомобиль экипажу нужно было всего лишь снять с него гусеницы. Отпадала необходимость в сложных и тяжелых механизмах опускания одного или другого движителя, смена колес на гусеницы требовала минимум времени.

Однако американских военных изобретение Кристи не заинтересовало, но очень скоро талантливый конструктор нашел себе другого заказчика – СССР.

В конце 20-х годов Советский Союз занялся созданием собственной танковой промышленности, но поначалу это получалось не очень. Советские торговые представители мотались по всему миру, скупая образцы военной техники и стараясь привлечь иностранных специалистов к сотрудничеству.

Проект Кристи вызвал большой интерес у советских военных, он прекрасно вписывался в концепцию Глубокой операции, разработанную в конце 20-х годов видным военным теоретиком Триандафилловым. Изобретение американского конструктора значительно повышало оперативную подвижность танковых соединений, авиационный двигатель, установленный на танк Кристи, позволял ему развивать на шоссе неслыханную скорость – более ста километров в час.

28 апреля 1930 года СССР купил у Кристи два построенных танка за 60 тыс. долларов и все права на изготовление этих машин за 100 тыс. долларов. Сам конструктор приехать в СССР отказался.

Весной опытные машины, прибывшие из-за океана, были показаны высшему руководству РККА. Военным новые танки понравились, было принято решение начать серийное производство на Харьковском паровозном заводе (будущий завод им. Малышева).

В том же году танк Кристи с башней новой конструкции был принят на вооружение и получил наименование БТ-2. 7 ноября 1931 года танки БТ-2 участвовали в параде на Красной площади. Правда, в ходе подготовки к мероприятию одна из машин загорелась и была отправлена в ремонт.

Крупносерийное производство танка БТ-2 было развернуто в Харькове только в начале 1932 года. На первых порах советские танкостроители столкнулись с огромным количеством трудностей: не хватало качественных материалов, оборудования, подготовленных кадров. Особенно острой проблемой была нехватка двигателей (на танк БТ-2 устанавливали авиационный мотор М-5), из-за низкого качества резины постоянно разрушались опорные катки. Не меньше сложностей было и с вооружением боевой машины. Изначально на танк БТ-2 планировали установить 37-мм пушку ПС-2, однако наладить ее крупносерийное производство так и не смогли. Позже для вооружения машины предложили использовать орудие Б-3, но и его советская промышленность выпускала в недостаточных количествах. В итоге часть БТ-2 (350 штук) так и осталась вооружена лишь пулеметами.

Постепенно большинство производственных и технологических проблем были решены, выпуск БТ-2 продолжался до 1933 года. Затем ему на смену пришла более совершенная модификация – танк БТ-5.

Эта машина имела башню эллиптической формы и большего размера, установленную на расширенный погон. Танк БТ-5 имел 45-мм пушку и пулемет калибра 7,62-мм, спаренный с ней. Корпус «пятерки» практически ничем не отличался от БТ-2.

Выпуск БТ-5 начался в марте 1933 года и продолжался до конца 1934 года. За этот период было выпущено порядка двух тысяч машин. Кроме БТ-5, существовала и модификация БТ-4, но она так и не была запущена в серию.

В тридцатые годы разрабатывалось много самых фантастических проектов танков с несколькими движителями. Кроме серийных колесно-гусеничных танков, в планах было создание машин с тремя (плавающий танк) и даже четырьмя движителями (плавающий и ездящий по рельсам). Естественно, что подобные проекты не были реализованы.

Также проводились эксперименты с изменением колесной формулы.

Основной проблемой всех танков серии БТ было их слабое (противопульное) бронирование. До поры до времени с этой ситуацией мирились: дело в том, что все боевые машины 30-х годов не имели противоснарядной защиты, и это считалось нормой, а танки БТ значительно превосходили свои зарубежные аналоги по маневренным и скоростным характеристикам.

К концу 30-х годов остро встала необходимость создания нового более тяжелого танка, броня которого могла противостоять артиллерийским и танковым снарядам. Однако концепция колесно-гусеничного танка не давала значительно повышать массу машины – не позволял колесный движитель.

Наиболее продвинутой модификацией из всего семейства быстроходных танков стал БТ-7, производство которого началось в 1935 году. В отличие от танка БТ-5, «семерка» имела сварной корпус, более надежный двигатель М-17, на более поздние модификации этой машины стали устанавливать дизельные моторы. Выпуск БТ-7 продолжался до 1940 года. Обзор танка БТ-7 был бы неполон без упоминания об артиллерийской модификации машины, вооруженной 76-мм пушкой.

Всего было выпущено более пяти тысяч «семерок» .

Уже в 1935 году начались работы над более защищенным танком БТ-20 (А-20). Руководство харьковского завода в инициативном порядке начало разработку второй, чисто гусеничной модификации этой машины – танка А-32. В 1938 году А-20 и А-32 были представлены руководству Наркомата обороны. Военные хотели запустить в серию колесно-гусеничный вариант танка, но Сталин лично настоял на испытаниях обеих машин. Полностью гусеничный танк на полигоне показал блестящие результаты и после некоторых доработок был запущен в серийное производство под обозначением, которое сегодня знает весь мир — Т-34.

На базе танков БТ было создано огромное количество различных опытных модификаций (огнеметные, радиоуправляемые, ракетоносные танки), а также множество различных бронированных машин: инженерных, мостоукладчиков, ремонтно-эвакуационных машин.

Описание конструкции танков серии БТ

Танк БТ-5 создавался для замены не слишком удачной первой модификации машины – БТ-2. По своей компоновочной схеме он практически полностью копировал своего предшественника. Позже эта схема станет классической для многих поколений советский танков. В передней части машины находилось отделение управления с местом механика-водителя, за ним следовало боевое отделение, а в кормовой части танка располагалось моторно-трансмиссионный отсек. В состав экипажа танка БТ-5 входило три человека.

В боевом отделении машины находилась башня с орудием и пулеметом, а также места командира машины и пулеметчика-заряжающего.

Корпус танка был изготовлен из катаных броневых листов, которые соединялись с помощью заклепок. Машина не имела рациональных углов наклона, исключение составляла лишь передняя часть, которая напоминала усеченную пирамиду. Подобная форма была необходима для обеспечения поворота ведущих колес. По сравнению с БТ-2, бронирование «пятерки» практически не изменилось. Слегка усилена была броневая защита крышки люка водителя. В целом бронирование корпуса и башни защищало экипаж от осколков и пуль стрелкового оружия.

В носовой и кормовой части корпуса располагались буксировочные крюки.

В боевом отделении на уширенном погоне устанавливалась башня эллиптической формы с 45-мм пушкой 20К и пулеметом ДТ, спаренным с ней. На некоторых танках на турели устанавливался еще и зенитный пулемет ДТ. Место командира танка, который также выполнял функции наводчика, располагалось слева от пушки, справа от нее находился заряжающий. В крыше башни находились два люка для высадки и посадки членов экипажа.

В ниши башни части танков БТ-5 устанавливалась радиостанция.

Орудие 20К имело неплохие для своего времени характеристики. Бронебойный снаряд обладал начальной скоростью 760 м/с и мог пробить 37-мм броню на дальности в один километр. Для поражения живой силы неприятеля и его открытых огневых средств в боекомплекте танка входили осколочные снаряды . Прицельные приспособления состояли из прицелов ПТ-1 и ТСМФ.

Башня обеспечивала возможность кругового обстрела из пушки и пулемета с углами наведения по вертикали от −6 до +25º.

Боекомплект обычного танка составлял 115 выстрелов, командирского – 72 выстрела.

Обычно для связи использовали сигнальные флажки, а на командирских машинах были установлены радиостанции 71-ТК-1 с характерной поручневой антенной, расположенной вокруг башни.

Танк БТ-5 оснащался авиационным бензиновым двигателем М-5 с двенадцатью цилиндрами. Его мощность составляла 400 л. с., что позволяло боевой машине разгоняться на шоссе до скорости 72 км/ч и 50 км/ч – на пересеченной местности. Емкость топливных баков танка составляла 360 литров, на поздних модификациях БТ-5 она была увеличена до 530 литров. Следует отметить, что большой расход бензина был одним из главных недостатков всех танков серии БТ. Не исключением был и БТ-5. Мощный авиационный двигатель обеспечивал боевой машине прекрасную скорость и маневренность, но в то же время отличался исключительной «прожорливостью».

Гусеничный движитель состоял (по каждому из бортов) из гусеницы гребневого зацепления с открытым шарниром, направляющего колеса, опорных катков (четыре штуки), заднего ведущего колеса с ведущими роликами. Опорные катки оснащались резиновыми бандажами. На гусеничном ходу управление осуществлялось с помощью рычагов, которые были связаны тягами с фрикционами.

При переходе с гусеничного на колесный движитель гусеницы снимались и закреплялись на полках. Управление машиной осуществлялось за счет рулевого колеса, соединенного тягами с передними управляемыми катками. По тогдашним нормативам перевод машины на колесный ход осуществлялся за тридцать минут.

Трансмиссия танка была аналогична установленной на БТ-2, она состояла из многодискового главного фрикциона сухого трения, двух бортовых фрикционов и четырехступенчатой коробки передач.

БТ-5 был оснащен стационарной системой пожаротушения, которая состояла из тетрахлорного огнетушителя и нескольких распылителей, расположенных в моторном отделении танка.

Характеристики ТТХ танков БТ-5

Ниже указаны основные характеристики легкого советского танка БТ-5:

• экипаж, чел. – 3;

Советский Союз являлся едва ли не единственной страной в мире, в которой строительству танков уделялось наибольшее внимание. Начиная с середины 20-х годов XX века, СССР становится мировой кузницей стальных монстров. В стране выпускалось огромное количество бронированных машин различных модификаций в количествах, превышающих объемы производства этого вида вооружения по всем другим вместе взятым странам. Несмотря на то, что технически советские танки не всегда являлись образцом инженерной мысли, советский танк БТ по праву можно назвать одной из самых успешных разработок в мировом танкостроении. Эта машина имела больше всего модификаций и выпускалась в огромных количествах, уступая по числу сошедших с конвейера моделей только легендарному и всемирно известному Т-34.

Легкий, быстроходный танк БТ вместе с другой машиной, танком Т-26, составлял основу танкового парка РККА в предвоенные годы. На этой машине советские добровольцы в составе интернациональных бригад сражались в Испании. Эти машины принимали участие в финской компании 1939-40 гг., а также активно использовались в ходе боев с японскими войсками на реке Халкин-Гол летом-осенью 1939 года. К началу Великой Отечественной войны в составе танковых бригад, находящихся в военных округах на западной границе СССР, танки серии БТ и Т-26 составляли 70% танкового парка. Именно этим машинам и пришлось принять на себя первый удар немецких войск, вторгшихся 22 июня 1941 года. Несмотря на то, что количественно советские танковые части превосходили в несколько раз бронированную группировку противника, разгрома избежать не удалось. Сказалось тактическое и стратегическое превосходство немцев, даже учитывая тот факт, что морально устаревшие танки БТ-5 и БТ-7 на голову превосходили немецкие бронированные машины Pz-I и Pz-II, на равных могли сражаться с основным немецким танком Pz-III. Вторая половина 1941 года стала финальной лебединой песней советских легких танков довоенной постройки.

А как все лихо начиналось

Термин «быстроходный танк» появился именно в Советском Союзе, в стране, где была принята военная доктрина ведения военных действий только на территории вероятного противника, быстро и стремительно. Именно бронетанковым соединениям эта доктрина отводила ведущую роль в ходе последующих военных конфликтов. Танк должен был стать теперь не только оружием поддержки пехоты на поле боя, но и превратиться в самостоятельный наступательный инструмент. Соответственно перед бронированными машинами ставились и новые требования, которые отвечали бы поставленным тактическим задачам.

Советский Союз одним из первых внес изменения в концепцию развития бронированных гусеничных машин, создав колесно-гусеничные танки. По замыслу Высшего военного руководства в СССР армия нуждалась в легких быстроходных танках, способных в отличие от традиционных самоходных бронированных машин быстро преодолевать большие расстояния. Для этого планировалось использовать комбинированный вид движителя – колесно-гусеничный, т.е. машина передвигалась по пересеченной местности на гусеничном ходу, а вот для движения по дорогам или в городских условиях, танк мог использовать колесный тип движителя. Именно такой машиной и должен был стать легкий танк БТ, созданный советскими конструкторами в начале 30-х годов.

Сама идея колесно-гусеничного танка была взята советскими конструкторами извне. Еще в 20-х года американский конструктор Джон Уолтер Кристи сумел создать бронированную машин, способную одновременно двигаться на гусеницах и на колесах. Для этого опорные катки у транспортного средства делались такого же диаметра, как и автомобильные колеса. Соответственно, задние катки становились ведущими, а передние колеса могли обеспечить необходимый маневр. На гусеничном ходу танк Кристи представлял собой обычную бронированную машину, способную передвигаться по пересеченной местности. Со снятыми гусеницами бронированная техника становилась колесным транспортным средством с двумя задними ведущими колесами. Самое интересное, что во время смены способа передвижения, танк не надо было ни опускать, ни поднимать. Для начала движения в скоростном режиме достаточно было снять гусеницы и уложить их на специальные полки.

На американском танке был установлен авиационный двигатель, который позволял машине при движении на колесах по дороге с твердым покрытием развивать скорость свыше 100 км/ч. Несмотря на инновационное техническое и инженерное решение, американское армейское ведомство отвергло разработку Джона Кристи.

В СССР, наоборот, к разработке американца отнеслись со всей серьезностью. В ходе поездки представительной группы советских конструкторов и военных в США было приобретено у Джона Кристи две готовые ходовые платформы, получившие названия «Оригинал 1» и «Оригинал -2». В таком виде американская разработка появилась на танковом полигоне в Советском Союзе, где было решено провести первые ходовые испытания. Первые результаты приятно удивили представителей военного ведомства. Колесно-гусеничные машины показали хорошие скоростные данные, как при движении по пересеченной местности на гусеницах, так и во время пробега по шоссе.

Почему танк с таким вариантом движителей стал и интересен советским военным? Ответ кроется в том, что существующие на тот момент гусеничные танки МС-1 не отличались высокой скоростью передвижения. Более новый Т-26 также имел ограниченный ресурс по запасу хода. Для танковых соединений того времени основной болячкой были:

• недостаточный моторесурс;
• слабая гусеничная база;
• малый запас хода.

Слабая материальная база, недостаточно надежная конструкция не позволяли танковым соединениям своим ходом осуществлять переброску с одного района дислокации на другое. Колесно-гусеничный танк мог сразу решить эти проблемы, сделав бронетанковые части высокомобильными военными формированиями. Результатом испытаний опытных образцов стало заключение Испытательного отдела автомобильно-танкового Управления РККА о перспективности дальнейшей разработки быстроходного танка БТ-Кристи с целью усовершенствования отдельных узлов и агрегатов машин.

Базовым предприятием для последующей организации выпуска нового танка для нужд РККА стал Харьковский паровозостроительный завод. Уже через год в мае 1931 года было принято решение начать строительство для оснащения РККА быстроходными танками БТ системы Кристи. Новый танк с индексом БТ-2 с установленной харьковскими танкостроителями башней был запущен в серию.

Таким образом, в случае с «бэтэшками» путь от опытного образца до серийной машины был пройден всего за один год. Темпы налаживания серийного производства в Советском Союзе были стремительные. Это касается не только танка БТ, но и его собрата, гусеничного танка Т-26, так же закупленного за рубежом у английской компании «Виккерс».

Первые модели легких танков БТ-2, сошедшие с заводского конвейера, уже осенью 1931 года были продемонстрированы Высшему руководству страны и народу во время военного парада 7 ноября 1931 года. Танк имел хорошие скоростные характеристики и мог достаточно быстро прокатиться по ровной дороге. Все остальное, энерговооруженность, броня, огневые средства и средства управления нуждались в доработке. Сказывалась недостаточная квалификация советских инженеров в области современного танкостроения.

Самым слабым местом советской новой машины стала броня. С момента появления самого первого танка БТ-2 и до самых последних модификаций от этой детской болезни советские конструкторы так и не смогли избавиться. Были попытки усилить бронирование машины, однако обычное утолщение броневых листов не давало нужного результата. Существовавшее ограничение по массе бронированной машины и слабый двигатель не позволяли наращивать толщину брони. Одной из основных причин слабости бронирования быстроходных советских танков БТ являлась конструкция и конфигурация корпуса машины. Противопульная броня, которая являлась на тот момент основной для всех бронированных машин, вполне удовлетворяла боевым задачам. Ни одна страна в мире не имела эффективных противотанковых средств борьбы, соответственно надобность установки на боевые машины противоснарядной брони отсутствовала. На новых советских быстроходных танках серии БТ броня составляла всего 10-13 мм. При этом угол наклона броневых листов практически был равен нулю.

Танк БТ-2 стал первым, пробным звеном в последующей линейке советских быстроходных танков. Машина выпускалась всего два года, с 1931 по 1933 год. Было выпущено более 600 экземпляров. На танке была установлена 37 мм пушка и один пулемет калибром 7,62 мм. Танк, как и его американский прототип, оснащался авиационным двигателем мощностью 400 л.с.

На заметку: Несмотря на то, что серийное производство танков БТ-2 было прекращено в 1933 году, некоторые машины продолжали стоять на вооружении сначала РККА, а потом и Советской Армии вплоть до 1944 года. Основная масса первых советских «бэтэшек» была потеряна в ходе Советско-финской войны и в первых боях на советско-германском фронте. Оставшиеся машины в незначительном количестве продолжали до 1944 года находиться на оснащении танковых бригад Забайкальского, 1-го и 2-го Дальневосточных фронтов.

Далее последовали этапы модернизации машины, итогом которых стало появление более новой модели танка с индексом БТ-5. Сказать, что машина была серьезно модернизирована, нельзя. Единственным существенным изменением стала установка более экономичного и выносливого танкового двигателя. В сравнении со своим предшественником танком БТ-2 новая машина получила и новое вооружение. Главный калибр был представлен 45-мм пушкой. По своим огневым характеристикам советский танк явно превосходил все существующие на тот момент зарубежные аналоги. Ни у немцев, ни у англичан, ни у французов не было машины с таким вооружением. Новая модификация также выпускалась недолго — с 1933 по 1934 год. Всего было выпущено 1884 машины. Однако этим машинам пришлось впервые пройти испытания реальными боевыми действиями. Именно в Испании советские быстроходные танки БТ-5 прошли боевое крещение.

Советские танки, вооруженные 45 мм пушкой и способные стремительно передвигаться из города в город, позволяли республиканским войскам быстро и эффективно наносить удары по мятежным войскам. Усиленное бронирование, которое было опробовано на этой пятой модификации, только временно решало проблему. На этой модели советские конструкторы и военные опробовали все возможные варианты технического усовершенствования машины, начиная со средств управления и заканчивая вариантами защитного и огневого усиления.

Участие в военных действиях танков БТ-5 показало недостаточную броневую защиту советских быстроходных танков. Противник умудрялся выводить танки республиканцев из строя огнем обычной артиллерии и ручными гранатами. Имея превосходство в скорости, советские «бэтэшки» нередко отрывались от собственной пехоты, утрачивая элемент прикрытия. Противопульная броня не спасала советских танкистов от воздушных атак. Немало советских танков было сожжено немецкими летчиками, которые на своих Ю-87 штурмовали позиции республиканцев.

Появившаяся следующая модификация быстроходного танка БТ-7 стала попыткой советских конструкторов сделать более современную боевую машину, обладающую не только высокими скоростными характеристиками и огневой мощностью, но и лучшей защищенностью.

Броня была увеличена в лобовой части до 22 мм. Основные части корпуса и башни теперь имели 15 мм броню. Увеличилась мощность двигателя. Все это привело к тому, что в отличие от своего предшественника, новый танк имел массу уже почти 15 тонн. Делая обзор танка БТ-7 можно сказать, что эта модификация стала заключительным этапом на пути совершенствования бронетанковой техники с колесно-гусеничным движителем. Боевая эксплуатация показала ошибочность теории. Передвигаться танкам на колесах приходилось очень редко, а скорость для бронированной машины не является в современных боевых условиях превосходством над противником.

С танками БТ-7 Красная Армия вступила Великую Отечественную войну. Итог первых сражений был неутешительным. В первых боях был потерян практически весь танковый парк советских фронтов. Далее лишь на некоторых участках советско-германского фронта, где не имелось плотной вражеской системы ПТО, использовались БТ. Немало советских быстроходных танков последних модификаций дожили до последних дней Второй Мировой войны, участвуя в разгроме Квантунской группировки японских войск в августе 1945 года.